Követelmények a helikopter szerkezet, előnyeit és hátrányait helikopterek
Ahhoz, hogy a helikopter volt egy nagy teljesítménye és eredményes volt a közlekedési eszközök, könnyen kezelhető, meg kell felelnie számos követelményt. Ezek a követelmények osztható közös valamennyi légi jármű (LA) és a különleges, céljától függően és jellemzői harci használatra.
Az általános követelmények a következők:
- - befogadó kijelölt légi jármű teljesítmény adatok megfelelő stabilitását és ellenőrizhetőségét a legalacsonyabb energiaköltségek;
- - elegendő (de nem túlzott) szilárdságot és merevséget, hogy biztosítsák a felfogás a működési terhelés tartós alakváltozás nélkül és a hiánya a veszélyes rezgések;
- .. - Nagy harc túlélést, vagyis az a képesség, hogy a légi jármű továbbra is a munkát, miután kitettség káros az ellenség;
- - megbízhatóság a tervezés, ami függ a tökéletessége, gyártási minősége, üzemi körülmények között;
- .. - gyárthatóság, vagyis azt a lehetőséget széles gépesítése és automatizálása gyártási folyamatokat, a nagy teljesítményű folyamatok (sajtolás, hengerelt, hegesztés, stb ...) Magas fokú szabványosítás az alkatrészek és részegységek;
- - minimális súly kialakítása, amely biztosítja a racionális választás az anyagok, elektromos áramkörök, valamint finomítását áramterhelések;
- - könnyű kezelhetőség elegendő teljesítményt csatlakozók, aknák az ellenőrzés és kivitelezésre a szakterületen, a minimális számú csomópontok és rendszerek megkövetelik beállítása, a használata a hatásos irányító eszközt;
- .. - karbantarthatóság, vagyis az a képesség, hogy gyorsan és olcsón megjavítani a sérült alkatrészeket, ami biztosítja felcserélhetőségének főbb alkatrészek és részegységek, kiterjedt alkalmazása moduláris felépítése;
- - biztonsági, biztosítja a megbízható technológia, a jó aerodinamika, a különleges automatizálás a kísérleti projektek megkönnyítése, jelezve azt a megközelítést egy veszélyes repülési rendszereket.
Sok ilyen követelmények ellentétesek. A helikopter tervezése történik leküzdeni ezeket az ellentmondásokat elfogadásával kompromisszumos megoldások, illetve a fejlesztési alapvetően új tervek.
Mivel a növekvő komplexitása repülési berendezések és fokozott biztonsági követelmények szintjét fontosságát az ergonómiai követelményeket JTA jelentősen nőtt. Ergonómiai követelményeknek csökkennek LA fitness, kocsijában, parancsvezérlési karok, műszerek és egyéb berendezések a fiziológiai és pszichológiai emberi képességeket a leghatékonyabb felhasználását mind a légi járművek és pilóta. Ebben a tekintetben fontos, hogy a megfelelő közötti munkamegosztást JIA és automata pilóta.
Ergonómiai higiéniai követelmények közé tartozik, antropometriai, fiziológiai és fiziológiai követelményei LA higiéniai követelmények vannak csökkentve Compliance mikroklímát és korlátozása a káros környezeti tényezők emberi (zaj, rezgés, hőmérséklet, és így tovább. D.). Antropometriás követelmények határozzák meg a méretei a pilótafülke, parancs karokat, azok elrendezése összhangban a növekedés a humán, a végtagok és a hossza t. D. fiziológiai követelményeknek nagyságú vezérlő erők összhangban a képességeit az emberi szervezetben. Pszichofiziológiai követelmények jellemzik alkalmazkodóképesség LA műszerek sajátosságaival az érzékek.
Amellett, hogy az általános követelmények helikopterek fenti különleges követelmények, tükrözve, sajátos design, a repülési feltételek módon lehet létrehozni lift, ellenőrzési és így tovább.
A speciális követelmények a következők:
- - nyújtó VTOL, lebeg egy előre meghatározott magasságban;
- - a biztonságos leszállás a autorotáció mód rotor (HB) meghibásodása esetén az erőmű;
- - a megengedett rezgési.
A fejlesztés egy katonai helikopter az ő különleges követelmények által meghatározott célját és feltételeit harci használatra, az úgynevezett taktikai és technikai követelményeknek (TTT). Ezek határozzák meg a teljesítmény jellemzőit szükséges hatékony ellátásához harci küldetések: maximális sebesség, hatótávolság, mennyezet, teherbírással, a személyzet, a szükséges eszközök és fegyverek. TTT, amelyek figyelembe veszik a jelenlegi szinten a tudomány száj- technológia és rövid távú kilátásai fejlődésük.
Osztályozása szerkezeti jellemzői helikopterek
Helikopter nevű LA, amelyik felemeli és tolóerőt előre járat a kések egy vagy több forgó HB. Ellentétben repülőgép szárnya lopa- eti HB áramvonalas megközelítést keresztül nem csak közben előre repülés, de ha dolgozik a helyszínen. Ez lehetőséget biztosít a lógó a helikopter álló, a felszállás és a földet függőlegesen.
számos különböző áramkörök, az egyszerűtől az összetett kombinált LA teszteltünk a születése és fejlődése helikopterek. Ennek eredményeként toltuk kudarcok és azonosítani életképes helikopterek rendszer jelenleg használt.
A fő szempont a különbség ezeknek a rendszereknek kell tekinteni számát és helyét a rotor. Száma HB helikopterek lehet egy rotoros, ikercsavar és mnogovintovymi. Modern helikopterek alapja csak egyetlen csavar ikercsavaros rendszereket.
Single-rotor kialakítás viszonylag kis tömegű, a legegyszerűbb tervezési és ellenőrzési rendszereket. Azonban, hogy ellensúlyozzák a reakció pillanatban a HB helikopter farok rotor szükség, fogyasztása akár 10% kapacitást az erőmű. Ez meg a gerenda hossza, egyre nagyobb a mérete és súlya a helikopter, veszélyt a személyzetnek.
A hátránya, egy rotoros helikopter is szűk tartományban megengedett tömegközéppont, mint a kiegyensúlyozó lehetséges, feltéve, hogy a súlypont közelében található HB tengelyt.
HB twinscrew helikopterek ellentétes irányban forognak, így a reaktív pillanatok kioltják egymást, minden további hálózati költségeket.
Helikopterek hosszanti rendszerek között a leggyakoribb ikercsavar helikopterek miatt számos előnye van:
- - egy nagy kényelmes törzs;
- - egy viszonylag széles tartományba megengedett súlypont lehetősége miatt a újraelosztása vontatási közötti HB;
- - jó hosszanti stabilitását és ellenőrizhetőségét.
Hosszanti séma azonban néhány komoly hátránya van:
- - egy bonyolult és hosszú átviteli továbbítására hatalmat a csavarokat és szinkronizálják forgatás érdekében hogy elkerülje az ütközést a lapátok;
- - fokozott rezgések;
- - egy komplex ellenőrzési rendszer;
- - negatív hatással van a munka első HB hátsó, ami jelentős teljesítmény veszteség, és bonyolítja a tervezési és mérnöki sebességváltó mód autorotáció leszállás HB; hogy csökkentsék a káros hatásokat a hátsó HB fölött helyezkedik el a front.
Dual-rotor helikopterek keresztirányú rendszerek számos pozitív tulajdonságait:
- - praktikus áramvonalas törzs a repülőgép típus;
- - könnyű be- és kirakodását a vezetőfülke;
- - kedvező kölcsönös hatása a rotorok.
Egy komoly hátránya a keresztirányú áramkör szükség speciális minták elhelyezésére csavarok, amely egy nagy húzás és a súly. Ahhoz, hogy csökkentsék a légellenállást, ez a szerkezet lehet kialakítva, mint egy szárny.
A hátrányok a keresztirányú áramkör is tartalmaznia kell egy szűk CG és a szükséges hosszú átviteli szinkronizálás HB, nehézségek a stabilitás biztosítása és ellenőrizhetőségét.
Twin Csavar koaxiális helikopterek a legkisebb méreteket. HB koaxiális helikopter felett helyezkedik el egymástól, és nem igényelnek szinkronizálását forgatás, ami leegyszerűsíti és megkönnyíti az adást. Aerodinamikai szimmetria rendszer leegyszerűsíti a kísérletezés és célja.
Azonban koaxiális rendszer bizonyos hátrányai:
- - egy komplex ellenőrzési rendszer;
- - elégtelen iránytartás;
- - jelentős vibráció;
- - ütközés veszélye HB blades ellentétes irányban forgó;
- - bonyolítja a autorotáció leszállás a NV módot.
Szovjet tervezők sikerült megbirkózni a nehézségeket helikopter befejező ezt a rendszert, és a kereskedelemben kaphatók.
Az ikercsigás helikopter HB tengelyt metsző csavar található mindkét oldalán a törzs és a ferde kifelé. Mivel a teljesítmény veszteség társult HB lejtőn, és egy nagyon bonyolult rendszer, egy ilyen rendszer nem terjedt el.
helikopter repülési sebesség bármely előremenő korlátozódik feltételeinek HB. A növekvő repülési sebesség végei a lapátok befolyásolja komprimáihatóságát levegő, és esik az áramlás leválását rendszer, ami az erős rezgést és megugrott az energiafogyasztást. Ezért a maximális sebessége vízszintes repülés hagyományos helikopterek nem haladhatja meg a 320-340 km / h.
Ahhoz, hogy tovább növeli a sebességet a repülés kell rakodni a HB. Erre a célra szerelt helikopter szárny.
További tolóerő a repülési irányát a helikopter hozható létre propeller (nyomó vagy húzó), vagy turbóreaktort. Az arány ilyen kompozit repülőgép elérheti a 500 km / h felett. Annak ellenére, hogy a konstrukció bonyolultságát, helikopterek kombinált rendszer biztatóak.
Jelenleg a legelterjedtebb hazánkban és szerte a világon helikopterek, készült egy rotoros rendszer farok rotor.
A fő részei a helikopter, céljuk és elrendezése
A fejlesztés a helikopter volt egy nagyon határozott kép egy modern helikopter.
A fő része a törzs a helikopter van kialakítva, hogy a rakomány, a személyzet, berendezések, üzemanyag, és így tovább. N. Ezen kívül, ő egy hatalmi bázis, amely csatlakozik a többi helikopter és át a terhelést tőlük. A törzs mögött egy vékony falú szerkezet. A központi része a törzs jellemzően egy teherautó vezetőfülke, orr - légiutaskísérő.
A 8. és a farok végén a fény 6 továbbvitele a törzs és a célja, hogy igazodjon a farok rotor és a farok a helikopter.
A mennyezeti panel központi törzs szerelt motor 1 (tipikusan két, a gázturbinás motorok), a hajtótengelyek amelyek össze vannak kötve a fő hajtómű.
Főhajtómű forgalmaz tápellátása a motor a helikopter között az aggregátumok. A fő fogyasztói HB motorteljesítményt a tengelyre szerelt a fő átviteli sebességváltó. Úgy tervezték, hogy megteremtse a vontatási szükséges repülni a helikopter, valamint hosszanti és oldalirányú irányítása.
A fő részei HB: a hüvely 2 és rögzíteni 3 lapát, közvetlenül az emelés.
Amikor forog HB helikopter jár a reakció nyomaték hajló telepíteni az ellenkező irányba. Az egyensúly ebben a pillanatban a farok rotor 5. hajtja főhajtóművön rendszerén keresztül tengelyek és hajtóművek. Ezen kívül, a farok rotor használják útszelep helikopter.
Az alváz biztosítja helikopter fleecing parkoláskor és mozgó felülete mentén a föld, valamint csökkentve terhelések során partra.
A legelterjedtebb három-hordozó alvázat rendszer nosewheel: főcsapágy 9 mögött van elrendezve a tömegközéppontja a helikopter, az elülső orr 12 alatt a törzs. Nagysebességű helikopter alváz lehet tisztítani a repülés.
A tollazat célja, hogy fokozza a stabilitást a helikopter. Ez áll a stabilizátor 7, és a gerinc, a szerepe általában játszott egy speciálisan profilozott gerenda vége.
Az ikercsigás elrendezés koaxiális helikopter kompakt, mert a kisebb átmérőjű csavar és a hiánya a farok rotor és a farok-end gerendák. Azonban koaxiális elrendezés növeli a magassága HB a helikopter, és elégtelen iránytartás igényel a telepítés egy kellően erős függőleges farok.