kopogást
UncleUuh legutóbbi online 7 óra
Beszéd drygateli Kia G4KD / Mitsubishi 4B11.
Rövid leírása a motor: wikimotors.ru/g4kd/
Szóval, mi a tulajdonosok szembesülnek a futás 50-150tkm és (miért ilyen variáció lesz világos később).
Először csendes megérinti a hideg.
Továbbá, a kopogás a hideg és a előrehaladtával fokozatosan átmegy egy forró csörgő.
Eredmények az első diagnózis endoszkóp keresztül gyertyatartó kutak jelenlétét mutatják sorja a tükör henger (általában a harmadik legtöbb).
Ez a téma a fájdalom és nyög: kiaclub.ru/forum/showthread.php?t=6726
Mivel a legtöbb fut már „menet közben” (5 év garancia), az áldozatok száma növekszik napról napra. Valakinek volt a garancia, hogy cserélje ki a készüléket, és valaki nem kapitalku arány.
Mi történik? Ez elég egyszerű. Koproekonomika akcióban.
Ezután fogom fejteni három, egymással összefüggő okból.
1. Üzemi, CPG fűtése üzemanyag égési. Minél több tüzelőanyagot égetnek - a nagyobb fűtés. Azt hiszem, ez senkinek nem férhet kétség. A probléma az, hogy a henger bélés és maga a dugattyú különböző fémekből és melegítés eltérő a tágulási együtthatója, és még másképp lehűtjük (a henger lehűtjük fagyálló, és ez viszonylag hideg mindenkor, és, mint a dugattyú hűtendő - olvasható). A motor rendkívül felgyorsult a könnyű dugattyú, ezért nem csak az állandó térfogatot nagyobb teljesítményt (és így több üzemanyagot égetnek), így is maga a dugattyú alacsonyabb hőkapacitása, mivel ez kevésbé masszív. És ez vezet a mi? Ezen túlmenően, a dugattyú tapasztalható megnövekedett termikus terhelés (túlmelegedés). A dugattyú kitágul hevítve, méretének növekedése. És nőtt leginkább, ahol hőelvezetés rosszabb. Heat kap, jó helyen főnökeik, ami bele van nyomva a dugattyú csapszeg és a rossz között, ahol van egy rövid szoknya a dugattyút.
Tehát, ha jól elnyomja cipő, a dugattyú egy síkban helyezkedik merőleges a dugattyú pin, a hézag a dugattyú és a henger csökken, a henger-dugattyú kezd szakadás.
Ez minden csodák. Sőt, ez a probléma már jól ismert gyártó a múlt században, itt semmi új.
Ennek leküzdésére előfordulása blokkban dudor olaj befecskendező fúvókák, amelyek kinyitják nyomáson körülbelül 2-3 bar, és kezdjük önteni a dugattyúfej, így hűtjük azt. Ugyanakkor, és jobb kenést a henger.
Olaj fúvókák vannak jelen a turbó változat mitsubovskogo 4B11T motor, valamint az összes dízel motorok, melyeket fel a Sportage. Azaz ahol nélkülük semmi. De egy normális leszívott róluk „elfelejtett” (lásd. Koproekonomiku a link).
ICHSKH, ők még az új TAZomotorah.
Mivel az egység már ugyanaz, mint mitsubovy 4B11, akkor megy a kitaposott pályán.
Options fúvókák, hogy próbálja meg a beágyazási:
Honnan 4b11t:
Referencia 1228A012 injektor. Érdemes 1000R.
Belső szelepet (csavart) MD372046 fúvóka. 1500R.
10 sput egy kört.
Ki akar lenni „pervoprohodimtsem” tie-injektorok. )
Nemrég felmászott az endoszkópot a hengerekbe. A dugattyúk aranybarna lakk. Körülbelül ugyanebben az egyáltalán, kivéve a harmadik. A harmadik mintegy 70-80% -a terület mentes a korom. További bizonyíték, hogy a dugattyú túlmelegszik.
2. A fúvókák nem menti, ha vezetés start-stop üzemmódban, azaz a forgalmi dugók. Elején a kis és a nagy terhelés, nincs olajnyomás, kenési rossz. Ne szakadjon a helyükről.
Ennélfogva az úton, rossz hír a tulajdonosok gépek. A D üzemmód állva forgalom motor jár alapjáraton terhelés alatt. Őt ez nem javul, a legnagyobb bank.
3. A harmadik esetben - a motor működését fagypont alatti hőmérsékleten. Ebben az esetben az olaj, amíg felmelegszik, a konzisztencia hasonló méz, és ennek következtében szivattyúzhatóságot rosszabb.
A távolabb a szivattyú, a minimális nyomást a cső, egy egyszerű folyadék dinamika. Minél több viszkózus folyadék, a helyzet még rosszabb (kifejezettebb nyomásesés). Ez a hideg olaj a hideg, hogy kenje és hűtse a dugattyúk nehéz, különösen távol az olajszivattyú.
Elegendő, hogy nyomja meg a hideg olaj cipő erősebb megszerezni túlmelegedését a dugattyúk, amelyre olajat rosszul folyik. Nos verekedő.
Ezért a következtetés: ebben az esetben nem számít, milyen a viszkozitása az olajat egy forró, 20, 30 vagy 40 - bármilyen forró olajban sokkal, a megrendelések vékonyabb, mint a hideg. Hasonlítsa össze a viszkozitás méz és a víz - a kép hasonló.
Úgy tűnik - szerepét játssza az első számjegy, a viszkozitás a hideg, 0W és 5W. De megint hideg olaj még mindig nagyon sűrű. Bármilyen olajat, amíg fel nem melegszik legalább 30-40 fok (a télen nem történhet) általában nem kering a rendszerben.
A motor 2.4 a „kazán” az olaj, ahol felmelegítjük a hűtőfolyadék, mi nem.
Idézet nyitott terek: A motor külföldi termelés már régóta használják a víz-olaj hőcserélő rendszer. Teljes olaj áramot, mielőtt az belép a olajszűrő áthalad a hőcserélőn, ahol a fűtött vagy hűtött a hűtőfolyadék. Így az olaj a motorba hidegindítás után, akkor sokkal gyorsabban melegszik, és működés közben a motor ne melegedjen túl, és elveszíti tulajdonságait.
Ahogy én látom, a hiánya az olaj hőcserélő vezet az a tény, hogy télen, az olaj a forgattyúház mi túlhűtött, nagy viszkozitású, ezért a kínálat, hogy a súrlódó pár nehéz.
Ez súlyosbítja az első két esetben.
Volt is egy fórum, Infa ix35:
„A tapasztalat az javítási autók Mercedes, Volkswagen, Chevrolet és még sokan mások is azt mondják, hogy a zsarnok nem a katalizátor töredékek. Nézd meg a képeket alaposan! A gép pontozási tengelyére merőleges a főtengely maguk kutyákkal kezdődik a munkaterületen a felső kompressziós gyűrű és véget ér az alsó zóna a munka a kevésbé összenyomott gyűrű. rúg olyan mély öntöttvas hüvely lágy alumíniumból dugattyúszoknya egyszerűen nem olyan állapotban a katalizátor kopási Nadira lehet tetszőleges helyen, és nem feltétlenül merőleges a tengelyre, hogy envala. Azt állítják, hogy ezek a Nadira készült kompressziós gyűrűk eredményeként abnormális túlmelegedés a dugattyú. Ezt segíti elő a gyakori hiba az építőiparban sok importált dugattyúk - túl kicsi furat a dugattyú alatti kompressziós gyűrűk. A gyűrű teljes mértékben fel kell süllyesztett a gombbal a vájatba a dugattyú, és (az amerikai előírások), még legalább 0,5 mm-rel mélyebb süllyedni a horonyba. Ez megakadályozza, hogy a motor a berágódást véletlen túlmelegedése a dugattyú fejét, amikor a dugattyúfej és a nagy mértékben kitágul polnos Határozottan választja a szakadék a dugattyúfej és a henger. Sok koreai és kínai klónok európai motorok ez a hátrány. Ezt a hátrányt küszöböli ki kiválasztásával a mélység utopaniya dugattyúgyűrűk a hornyok, vagy továbbá a mélyebb horony (egy sugara 0,4 mm-es) a hornyok a gyűrű központi tengelyével a dugattyú. '
Összesen:
1. túlmelegedés dugattyúk zajlik.
2. súlyosbítja konstruktív hiányosságok dugattyúk - sekély mélységű hornyoló alatti kompressziós gyűrűk, ami a berágódás a dugattyú túlmelegedést.
3. Elősegíti a túlmelegedés dugattyúk nem megfelelő olaj áramlását a hideg a tél.
Javaslatok azoknak, akik még nem tőke:
1. Mindig meleg motorral nem kevesebb, mint 10 perc.
2. Ne gyakoroljon nyomást cipő kezdete után a mozgás, amíg a motor felmelegedett teljesen.
3. jobb, hogy előmelegítő. De reheated még.
4. Vizsgálni a kérdést a telepítés víz-olaj hőcserélő G4KE.
5. Felejtsd navalivanie és utazz a "on-off".
Mint 232 Follow