Kiszámítása a tolóerő jellemzőit dízel-elektromos mozdonyokat és - természetesen a munka
Cél és ustroystvo.Transformatorom úgynevezett statikus elektromágneses eszköz, átalakítására a váltakozó feszültség a váltakozó áram egy másik feszültségét állandó frekvenciájú. Feszültség növelésével felhasználásával step-up transzformátor. csökkentés - csökkenti.
Működési elv. A működési elve a transzformátor, a kölcsönös jelenség, gondoljunk csak egyfázisú két tekercselés transzformátor (ábra. 6.3). Ha a primer tekercs a menetek száma W1 alkalmazni váltakozó feszültséget u1. majd átfolyik a tekercs által keltett váltakozó áramú i1 a váltakozó mágneses mágneses fluxus F. átható mind a transzformátor tekercselés és indukáló bennük változók EMF E1 és E2. Ha csatlakozik a másodlagos terhelést, az elektromotoros erő hatására E2 a szekunder körben fog folyni váltóárammal i2. Az arány EMF arány egyenlő a menetszáma a primer és szekunder tekercsek a transzformátor az úgynevezett együttható:
Elhanyagolva a kis feszültség esik a tekercsekben arányban lehet helyettesíteni EMF feszültségek aránya:
Következésképpen egyre k1 transzformátorok.
Az energiaátalakítás történik alacsony veszteséggel működő transzformátorok és eljuttatni a transzformátor megközelítőleg egyenlő a teljes hatalom feladta teljes erővel. Hely, azaz
Következésképpen a kanyargós HV áram kb k-szor kisebb, mint a kanyargós LV.
Tekintettel erre, a HV tekercsnek nagyobb a menetszám vezeték működnek kisebb rész, mint a kanyargós LV
3. létrehozása mozdony vonóerő
A formáció a mozdonyok hajtóerő (vonóerő) miatt előfordul, hogy a kölcsönhatás a kerék-párok a sínekkel miatt a nyomaték által létrehozott hajtómotor (fig.3.1). A kerék pár 1 alkalmazott nyomaték Mk. amely továbbítja a motor 2 keresztül egy fogaskerék csökkentése álló egység fogaskerekek a 3. és 4. fogaskerék 3 van rögzítve a TED tengelyre, és a felszerelés 4 - egy tengely kerékpár.
A nyomaték a kerék pár
ahol Mg - a motor tengelye, N. m;
μ - áttétel fogaskerék;
ηz - a hatékonyságot a felszerelés.
Abban a pillanatban, Mc általában képviseli, mint egy pár erők F1 és F2 a váll dc / 2, amelyek közül az egyik (F1) alkalmazzuk a felni ponton érintkezik a sínnel (A pont), a másik (F2) -, hogy a tengely a kerékpár. Mivel az erők F1 és F2. a kerékre ható pár egyenlő nagyságú és ellentétes irányú, akkor kioltják egymást, és nem okoznak a transzlációs mozgás a kerekek.
Nyilvánvaló, hogy az előre mozgás a kerékpár lesz lehetőség abban az esetben, kompenzálják az erő F1 többé erő, és ezzel megtörve az erőviszonyok az F1 és F2. Hasonló a helyzet, ha a kerékpár (további csökkentés - kerék) érintkezik a sínnel és nyomódik a gravitációs erő GT.
3.1 ábra. Oktatási tapadást. 1 - kerékpár; 2 - a hajtómotor; 3 - egy fogaskerék; 4 - nagy fogaskerék
Az erőssége a GT gravitáció. tulajdonítható egy mozdony tengely kapcsolódik a kerék és révén az érintkezési ponton egy hat a sínre (6.1 ábra). Reakció a vasúti kerék gp III Newton egyenlő a gravitációs erő GT nagyságú és ellentétes irányú vele. Ezek az erők a kerékre ható függőleges síkban, kiegyenlítik egymást.
Oldalirányban a felni egy F1 erő. amely, mint a gravitáció GT. révén az érintkezési pont hat a sínre (F1 erő irányított felülete mentén a sínek, így abban az esetben megbízhatatlan rögzítő történik néven ismert jelenség „lopás path”). A reakció Fp vasúti III Newton egyenlő F1 erő nagyságú és ellentétes irányú vele. Ezért az erők F1 és Fp. a kerékre ható pontnál, kiegyenlítik egymást. F2 erő kiegyensúlyozatlan, amelynek hatására a gördülő kerekekkel és transzlációs mozgást képest a sín.
Következésképpen, a hajtóerő (vonóerő) a kerékpár az erőssége F2. által kifejlesztett vontatómotorba. A könnyebb kiszámításához értéke a gyakorlatban vontatási elfogadták, hogy a reakció erő Fp vasúti. egyenlő nagyságú erők F1 és F2 [11]. Az értékek az erő határozza meg, figyelembe véve a egyenlősége pillanatok
Megjegyzendő, hogy ez egyenletet használtuk a szerkezeti jellemzői a villamos vontatási mozdonyok kiszámításához tolóerő a felni TED FKD
Mivel az erő Fp jár érintőlegesen a kerék, ez az úgynevezett tangenciális húzóerőt. Mozdony lényegében érintőlegesen tolóerő Fk definíciója
NOS ahol - a száma hajtótengelyek a mozdony;
m - több vontatómotorok a mozdony.
Így, a gördülő a vasúti kerék párt akkor történik, amikor az ahhoz kapcsolódó egy pár erők F1 és F2 (a forgatónyomatékot a vontatási motor), és a F1 erő kiegyensúlyozott reakció Fp vasúti. Fogalmazza különösen FP erőt, mint egy érintőleges vontatási:
FP erőt. mint a reakció erő. Ez akkor fordul elő csak a hatása alatt az erő F1. egyenlő a modulo, és ezért a nyomatékkal arányos Md TED;
Fp reakciót. Ez természetesen a súrlódási erő. Ez akkor fordul elő, ha van kapcsolat a vasúti kerék és az erő nyomja össze őket (a gravitáció miatt); Fp szintű erő nem haladhat meg egy bizonyos maximális értéket, amely az úgynevezett kapcsolási erő Fsts kerekek és a sínek.
Tehát érintőleges vonóerő - erővel reakció vasúti kerék miatt az intézkedés a külső nyomaték és korlátozott hatalom a kerék-sín tapadás.
Növelésével a nyomaték a kerék Mark tangenciális erő Fp tapadást. amely egyenlő az erő a vontatási TED FKD. ra emelkedik olyan szintre, hogy az erejét a kapcsolási Fsts (zóna I. Fig.3.2). Egy további nyomaték növekedést Mk (zóna II) vezet zavar a kerék gördülési feltétel F1 = Fp. Az ereje F1. FKD egyenlő. Nem egyensúlyban FP erőt. Fsts egyenlő. Ennek eredményeként, van egy hiba, és a kuplung elkezd mozdony kerékcsúszásra, azaz kerékcsúszást felületéhez képest a sín, ahol a szerelvény TED nd sebesség növekedésével meredeken.
A függőség az érintőleges tolóerő Fp vontatási TED FKD és vonóerő a vasúti Fsts
