Ki akadályozza gyorsabb - autó vagy motorkerékpár
Tekintsük az alapvető hiba:
1. A motoros könnyebb és ily módon leállítja gyorsabb.
Nem. A tömeg növekedése, és ezáltal tehetetlenségi ellensúlyozni az nyomást gyakorol az úttesten, és így a súrlódási együttható. Amíg a teljes kölcsönös kizárás. Van egy megfelelő általános képletű, N tehet nélkülük.
Továbbá gépfejlesztö Bolondok és így megfelelő elektromos fékek tömeg. Most, ha megfékezni egy motorkerékpár az van - akkor igen, nem lenne probléma)
2. Egy tapasztalt pilóta + kerékpár + jó fékezési megfelelő technikával sokkal hatékonyabb, mint vodyatel-korobochnik, amely gátolja a „pedál a padlón.”
Így a legtöbb autó az úton fékek, de a kerékpárok - nincs. Ez azt jelenti, hogy még a nagymama, nyomja pedál, hogy a fém, ottormozitsya hatékonyan. De mi okozza a pánikot szünet egy motorkerékpár és egy féktávolságot csúszó az aszfalton kerékpár - mindannyian tudjuk. És nem becsapni magad. Ahhoz, hogy hatékonyan lassítja és nem ugyanaz a dolog, hogy vészhelyzet esetén - ők két különböző történet.
3. A jármű fék négy kereke és két motorkerékpár.
Tény, hogy vészfékezés esetén a motorkerékpár fékek, a legjobb, a fél-kerék (abban az esetben nehézcirkálóval), és legfeljebb egy (abban az esetben, az összes többi). Fizika egyértelmű - összes tömege megy az első kereket. Amint ez megtörténik, akkor bizonyítani MotoGP pilóta:
Úgy tűnik, hogy itt van a válasz arra a kérdésre - de nem. Ez nem a kerekek számát. Egy kerékfékek olyan hatékonyan, mint a négy, ha figyelembe veszi a teljes jármű tömege. Itt az igazság túlmelegedés fék vagy gumi ebben az esetben jön még korai neki.
4. Szélesebb sport gumiabroncs fékek jobb, mint a keskeny kerekei mopedek vagy útépítők, nem beszélve arról az off-road
Nos, igen és nem. Az a tény, hogy a fékhatást át a gumi, mint a szélessége. Kapcsolat tapasz általában nem veszik figyelembe kiszámításakor az együttható tengelykapcsoló, mivel kompenzálja fajlagos felületi nyomás. Ahogyan nem lesz kevés hatása és a mintázat. DE! Amikor vészfékezés esetén beavatkozik hőmérsékleten, nevezetesen fűtési a gumi az érintkezési zónában, ami elérheti a kritikus szintet, és a gumi áramlás, drasztikusan csökkenti a markolat. Ebből a szempontból, minél szélesebb az aszfalt és a gumi futófelület megvan az az előnye, hatékonyabb hűtőbordát. Sőt, deformáció lép fel az érintkezési területen, és így magasabb gördülési súrlódás. is segít, hogy hatékonyabban késleltetésére.
De valójában a gyors autók és motorkerékpárok fék sokkal jobb csak azért, mert sokkal erősebb fékek.
5. A legtöbb fék reagál fogást biztosító gumi
Nem. Elsősorban felelős fékezés, furcsa módon, a fékeket.
A maximális lehetséges lassulás következik be, amikor az elejétől a fékezés végén a kerék kerül sor szinte a határán reteszelő, így maximálisan megvalósítsa kapcsolási tulajdonságai. És ha alacsony sebességnél még a gyenge fékek egy robogó elég, hogy teljesen blokkolják a kerekeket, annál nagyobb a sebesség, annál nagyobb erőfeszítésre van szükség, hogy egy támogatást. Mivel bizonyos sebesség (TC függ, hogy milyen típusú fék jellemzőit, kapcsolási tulajdonságok stb), fékszerkezeteken nincs elég ereje, hogy a pillanatnyi kerék megáll. És fékezési válik, amit kezdetben valójában - az átalakítás a kinetikus energia hőenergiává szétszóródik a féktárcsák. Az erősebb féknyereg, annál jobb az anyag párna és a lemezt és ezek magasabb súrlódási együttható - minél több energiát fog eloszlik, és a nagyobb lassulás. És minél tovább képesek lesznek dolgozni ebben a módban. És csak akkor, ha a fejlődő fékerő nagyobb nyomatékkal kerék tapadás - lehetővé válik, hogy rögzítse. Nos, akkor minden attól függ, a rendelkezésre álló ABS vagy a készség a pilóta, hogy tartsa őt ezen a felületen.
Egyszerű szavakkal - arra a pontra, ahol a fékek ereje, hogy rögzítse a kereket, azt is meg kell dotormozit. Minél nagyobb a sebesség, annál később eljön az idő.
6. A motorkerékpár ABS fék rosszabb, mint nélküle, a megfelelő technikával
A gyakorlatban tehát nem a helyszínen, ABS nagymértékben növeli a fékezés biztonságát, és jelentősen csökkenti a fékutat, nem profi versenyző, csak azért, mert gátolja az agresszív és ugyanakkor biztonságos. És ne feledkezzünk meg a pánik a törés a leggyakoribb oka az esések, amelyben akkor is biztosítani ABS.
Nos, néhány szám:
De! Ez vonatkozik minden helyzetben vészfékezés nagy sebességről, például 80-100 km / h felett.
Ha a fékezés következik be az alacsony sebesség, a hatalom még egy szabványos fékrendszer elég azonnal visszavonja a kereket a leghatékonyabb mód (azaz a határán zár). Ez azt jelenti, hogy egy kis sebesség és az autó és motorkerékpár megáll az azonos távolságra. Hiba miatt előfordul, hogy a különbség a gumi, azt hiszem, ha csak egyszerűen figyelmen kívül hagyni, mert nem lényeges, ugyanakkor a reakció hatással lesz sokkal erősebb.
Tehát, ha nem hajsza, akkor aggódnak különösen körülbelül. És ha szereted, hogy szétszórt, ne feledje, hogy előtte a vezető gép leáll gyorsabb. És még sok, az is valószínűleg fog lassabban, és tudjuk, hogyan kell lineárisan növeli a féktávolságot a sebesség.