Kaesong technológia
Kokszoló személygépkocsi motorok
Gépjármű motorok nem kevésbé veszélyes, mint a kopás kokszoló. Tekintsük a lényege ennek a jelenségnek, hogy milyen tényezők függvénye, hogy bizonyos negatív következményekkel járna.
A Magyarország és Ukrajna autók általában működött néhány javítást a motoron, amíg a szervezet nem rothad. Több tízezer kilométert között javítások a motor üzemanyag égési tonna hulladék szigeteléssel fokozatosan szennyező minden belső felületeken. Ezek a lerakódások rontják a hőátadást és a kenés termikusan terhelt szerelvények a súrlódás, amely megnöveli az üzemanyag és az olaj-fogyasztás, áramkimaradás és injectivity kibocsátás növelésére. Sok esetben a felesleges zsírt az oka motor hibák.
Minden lerakódások felhalmozódnak a motort, osztva iszap, lakk és szénmaradékoktól.
Iszapokat - alacsony hőmérsékletű mazeobraznye betétek állnak oxidált olaj komponensek, a víz, a hűtőfolyadék és az olaj belépő tökéletlen égéstermékek. Az iszap letétbe főleg a motor alkatrészek alacsony üzemi hőmérséklet: olaj vevő a rács az olajszivattyú, a szűrőt, a kenési rendszer a csatornák, a szelepfedél, a falak, a burkolat, a felületei a főtengely és a vezérműtengely. Iszapszerű szűrőt akadályozzák a tisztítást és az olaj kiválthatja a bypass szelep és az áramlás a nyersolaj a rendszerbe. Amikor Hammered iszapolaj vevő, és az olajat szer csöveit megzavarta olajellátó a súrlódási egységet, ami a berágódás és lefoglalás a motor.
Lakkok kialakított hajlékony fóliák a hengerek és a dugattyúk a területen a tömörítés és a olaj gyűrűk, és a szoknya és a belső falak a dugattyúk. Az ilyen lerakódások rontják fűtőközeg hőmérsékletét az alkatrész, ami a motor túlmelegedését és csökkenti annak erőforrás. Karöltve bebizonyították a dugattyú hornyok hozzájárul ágynemű gyűrűk.
Nagar - szilárd lerakódások a széntartalmú vegyületek és hamu (szervetlen égési maradványok, adalékanyagok és olaj). A felhalmozódás ilyen betétek van termikusan betöltött régiókban: a dugók, szelepek, és az alsó oldalán a dugattyú felületén kialakított fölött az első kompressziós gyűrűt, a égéskamra falai és általában érteni a „motor kokszoló.”
Az intenzitás fennakadás a motor minőségétől függ és teljességét az üzemanyag elégetése.
Ris.12.Izmenenie tar közvetlen lepárlású benzin a személygépkocsi függően a tárolási hőmérséklet: 1 a kiindulási állapotban, miután a 2 hónapos tárolás alatt 15 0 C-on, miután 3-hónapos tárolás 40 0 C-on
Nehéz nem párolgó gyantát molekulák elpárologtatásával benzin kicsapódik a falakon a csővezetékek, fúvókák, szívócsonk és a szívószelepek. A legtöbb gyantás vegyületek kicsapódik a kezdeti szakaszban az üzemanyag gőz üzemanyagellátó rendszer összetevőit, ami egy csepp energia hatékonyság és a romló motor teljesítményt, nagyobb károsanyag-kibocsátást.
Az összeg az üledék és helyük az üzemanyag rendszerben függ a motor tervezési jellemzők. Így, az erőltetett bevezetése a forgattyúház szellőztető rendszer drasztikusan növelte a lerakódások képződését a porlasztóban a forgattyúházban jelenléte miatt az olaj és gáz cseppek a tökéletlen üzemanyag égési. Motorok esetében közvetlen befecskendezéssel jellemző növekedése szívószelep betétek (az injektor helyeken).
Rész gyanták nevysadivshihsya beszívott traktus belép a tüzelőanyag a hengerek és után további elpárologtatása a tüzelőanyag kicsapódik alján a dugattyú, az égési kamra fala, és részt vesz a folyamatban szenesítés. A fő hozzájárulása az azonos mennyiségű szén-lerakódások a motor munkafelületek, hogy a tökéletlen égés.
A szükséges feltételek teljes égés a motorban van:
- párolgása a tüzelőanyag a munkatérfogat,
- elegendő mennyiségű oxigént a tüzelőanyag elégetése a keverékben.
A százalékos aránya az üzemanyag elpárologtatott a három szakasz függ frakcionált összetétele az üzemanyag és a tömörítés mértéke. Minél több üzemanyag párolog az első két szakaszban, annál nagyobb a teljességét égés, annál hatékonyabb a motornál, annál kisebb a kopás és szennyeződés munkafelületek.
Üzemanyag-befecskendező berendezés szállít hengerekbe egy levegő-üzemanyag keverék formájában aeroszolok - finom komplex rendszer, amely a levegőt, gáznemű és folyékony tüzelőanyag része a tüzelőanyag-részecskéket. Amikor a munka feltétele a berendezés méreteit a kínálat folyékony üzemanyag cseppeket belépő henger, a tartományban 30-200 mikrométer.
A kompressziós ütem, amikor a nyomás megnő (és így, hőmérséklet) a hengerben méretei folyadékcseppek fokozatosan csökken a párolgás miatt az összes nehezebb (egy magasabb forráspontú) a tüzelőanyag-összetevők.
Ha kompresszió a benzinmotor 14-15 atm hőmérséklet emelkedése az üzemi térfogata miatt tömörítés nagyobb, mint 200 0C. Ebben az esetben, szinte az összes tüzelőanyag-molekulák, elpárolog és gáznemű idején a keverék begyulladását. Egy kisebb érték tömörítés (és ennek megfelelően, a kisebb hőmérséklet-emelkedés) a tüzelőanyag a hengerben marad, hogy a gyulladási pontja folyékony állapotban. Minél alacsonyabb a kompresszió, annál több a mérete a folyadékcseppek maradó overpiston térben és minél magasabb a koncentráció a folyékony fázis a hengerben az égés előtt. Egy ilyen növekedése a tartalom a folyékony fázist a keverékben hozzájárul gyújtás instabilitás és zavarokat folyamat gyújtás keveréket.
Ha a keverék begyulladását sikeres, akkor megkezdődik az égési folyamat a következő hőmérséklet-emelkedés a munkatérfogat a levegőben, folyékony tüzelőanyag cseppek fokozatosan elpárolog, majd a gőz-fogását réteg részt vesz égés. Optimális cseppméret a tüzelőanyag égési megnyújtjuk időben és addig folytatódik, amíg a végén a növekedési szakaszban, amely növeli a nyomatékot. Ha túlságosan nagy cseppek és a tüzelőanyag nincs ideje elpárologni, és égési idő, azután (oxigén jelenlétében), égés folytatjuk és a kipufogási ütemben a hengerben, és a kipufogórendszer.
A folyamat a tüzelőanyag égési számot jelent láncreakció, a végső eredmény aránya határozza meg a szén- és hidrogénatomok az üzemanyag és az oxigén mennyiségét (oxidálószer) a keverékben. Az éghető keverék a motorban, amely kialakítható úgy, hogy az összes molekula szükséges tüzelőanyag kapott „oxigénellátás” elegendő a teljes oxidáció szénhidrogének a CO2 és H2O a lángfront. Amikor az oxigén befejeződik, az „extra” a legnehezebb az üzemanyag-ellátó nem éget. Amikor oxigénhiány lánc oxidációs reakció szénhidrogén molekulák késik szénmonoxid CO, a korom és a nem teljesen oxidált egy számot CH szénhidrogének.
Dúsított levegő-üzemanyag keverék képződik mindig készenléti állapotban van, és a gyorsítás közben - fojtás (ábra13).
Ris.13Zavisimost légfelesleg arány a főtengely fordulatszámát
A fő oka a állandósult motorműködés pereobogaschenie keveréket (oxigén) egy áramszünet (túlfolyó) és csökkent tömörítés. Tömörítés együtt csökken palacktöltő levegő miatt csökken vákuumot a munkatérfogat üzemciklusát, romlása nadporshnevogo tisztítása kipufogógázok a teret, valamint a növekvő a százalékos aránya a visszavezetett forgattyúház gáz a betáplált elegyben a hengerekben.
A felhalmozódás az el nem égett szénhidrogének egy belső égésű motor, és azok azt követő konverzióját szénlerakódás fontos hideg henger falán. A henger benzinmotor láng gyertya felgyújtották szikra, majd kiterjed üzemanyag keverék sebességgel 20-40 m / c, hogy a dugattyú és a henger falai. Flaming tüzelőanyag elégetése csak akkor lehetséges feletti hőmérsékleten 800 0C. Amikor közeledik égető szakasszal a henger a lehűtött falak a lángkioltó. Ebben az esetben, az elpárologtatott molekulák diffundálnak a hideg falak a magas hőmérsékletű régió és égett ott. Nem párologtatásos azonos tüzelőanyag és folyékony a tökéletlen égés termékeinek falán lecsapódik, és lefolyik a résbe henger - dugattyú az első kompressziós gyűrűt (14. ábra).
Ris.14Raspredelenie hőmérsékletet égés során, és a kokszképződést a falakon
További mozgását a ülepítő felületével a dugattyú és a henger falai határozzák meg a viszkozitás a komponensek. A legtöbb mobil része a folyékony betétek (el nem égett tüzelőanyag) lemossa le a olajfilm a hengerfal és a forgattyúház, gyengíti a motorolaj. Viszkózus gyantás vegyületeket megmaradnak a hornyok a dugattyú olaj gyűrűket. Azonban, a legtöbb viszkózus és tűzálló hulladék (amelynek olvadáspontja meghaladja a 300 0 C) felhalmozódik a dugattyú fölött dugattyúgyűrű. Ezekben a parazita kötetek - falfelülete az égéskamra bekövetkezik zsebek inkomplett kokszolási az égéstermékek, hogy szén-betétek.
Mechanikai jellemzők betétek felhalmozódott a parazita térfogatrész falfelület felett az első nyomógyűrű, függ a hőmérséklettől az ilyen kötetek. A folyamatok hőbomlása és karbonizálás szénhidrogén molekulák észrevehető mértékben csak hőmérsékleten legfeljebb 350 0C. Ha jól szervezett égéshez dugattyúk és a munka része a palack nem lehet elérni olyan hőmérsékleten, amelynél a folyamatok kokszolása szénhidrogén fordul elő intenzíven. Ez a követelmény jelentős korlátozást, hogy növeljék a motor teljesítménye, amelyet figyelembe kell venni a fejlesztők motorok. Termikus feltételei dugattyúcsoportok általában jellemzi a négy hőmérsékleti értékeket pontban (ábra15).
Ris.15Harakternye hő-hangsúlyozta pont a belső égésű motor henger és dugattyú dízel (a) benzin, és (b) motorok
Az értékek ezekben a jellemző hőmérséklet pont a henger részei csoport nem haladhatja meg a kritikus szintet a következő:
- 1. Megengedett hőmérséklet értéke 1. pontban (a dízelmotorok - égéstér szélén, a benzinmotorok - a középső a dugattyú alsó rész) nem több, mint 350 0C Ezen hőmérséklet felett a karbonizációs zóna intenzív a dugattyúk és esetleges megolvadása szélei a égéskamrák dízelmotorok vagy kiégés dugattyú benzinmotor az összes kereskedelmi forgalomban használt alumínium ötvözetek motort.
- 2. Az érték a hőmérséklet az a pont a 2 dugattyú (a fenti a felső kompressziós gyűrű) van korlátozva 250-260 0C (röviden 300 0C). Magasabb hőmérsékleten, a tömítés kezdődik maradékok üzemanyag és az olaj a területen a törkölyt, ami kíséri „előfordulása” dugattyúgyűrűk a veszteség a mobilitás.
- 3. A határérték a 3 dugattyú pont hőmérséklete (szimmetrikusan helyezkedik nyírási dugattyúfej meg annak belső oldalán) hagyjuk 220 0C. Magas hőmérsékleten a belső felületén a dugattyú van egy intenzív képződése lakkok olaj. Lakk betétek erőteljes hőgát a hűtőbordát az olajjal, ami elkerülhetetlenül ahhoz vezet, hogy a hőmérséklet emelkedése a teljes térfogatban a dugattyú.
- 4. A maximális érték, a hőmérsékletet 4 pont (a felülettel ellentétes a stop henger felső kompressziós gyűrű a felső holtpont) - 200 0C. Magas hőmérsékleten, az olaj nem biztosítja a kialakulását stabil olajfilm a tükör hordó, és így lesz „száraz” súrlódógyűrűk a tükör henger mechanikai kopás a dugattyú elrendezésként
Amint zsír felhalmozódását a parazita térfogat a hengeregységet, és amikor végre olyan területeken, a kritikus hőmérséklet (a fenti 350 0C) körülmények között az oxigén hiánya kezdődik további coalification tökéletlen égéstermékek.
Magas hőmérsékletű motor betétek (korom) áll gyantaszerű vegyületek, aszfaltének, nehéz bitumen (olvadásponttal feletti 500 0 C-on), amorf szén, polikristályos szén (koksz), és hamu - a szervetlen ásványi komponens. A jelenléte hamu nagare és polikristályos szén ad szerkezeti merevséget, hogy ez a formáció. Attól függően, hogy a százalékos aránya a viszkózus komponens (tar bitumen), és a merev alkatrész (polikristályos szén és hamu) segítségével két szakaszában a szénlerakódás:
- egy első vagy korábbi szakaszban inkomplett korom kompozit szerkezet uralja gyantaszerű anyagok, és ezek egy kötőanyagot, egy koksz és hamu - segédanyagok. Egy ilyen betét van egy viszkózus konzisztenciát. Ebben a szakaszban, a motor raskoksovyvaniya hatékony felhasználása járulékos mosószer adalékanyagok az üzemanyag és az olaj, valamint a készítmények és mossa oldószert cseréje előtt olaj.
- a második szakaszban karbonizálás csontváz szilárd korom képződik polikristályos szén (koksz), ásványi komponensek nerganicheskie-koris, és kátrány anyagok vannak jelen, mint töltőanyag egy merev keretben. Amennyiben szén-lerakódások a dugattyú eléri ezt az állapotot, kezdődik polírozó és a kopás a henger tetején tükör. Nagar ilyen összhang lehet távolítani a munkafelületek csak mechanikus úton.
Carbon kialakulása és kopás - két összekapcsolt folyamatok elkerülhetetlenül romlik a teljesítménye személygépkocsi-motorokra. Az első lépésben az alkotó betét kompressziós növelhető térfogatának csökkentésével az égéstér (növeli a tömörítési arány), és azért is, mert a romlás a hő eltávolítását a munkatérfogat. A további működést a motor kapott szilárd anyagot szén-oldalán a dugattyú felületén kialakított, elérve vastagsága több tíz mikrométer, vezet a kopásnak és a polírozás a leginkább veszélyeztetett része a felső henger. Továbbá, ez a folyamat a fejlődő lavinát. Kopás a hengernél csökkenéséhez vezet a tömörítés és, következésképpen, csökken az üzemanyag égési hatásfokot. Ez megnöveli a maradó mennyiséget működő térfogatának közbenső égéstermékek, és így a motor gyorsul kokszolás.
Nagar mindig keletkezik a motor működése közben. Rész korom mossuk és belép az olaj, részét elégetik, és néhány rész fokozatosan növekszik a munkafelületek. Hozzájárulnak a felhalmozódása a korom üzemanyag berendezések meghibásodása, gyakori kerékpáros hideg motor alacsony terhelési kis sebességgel, a használata súlyozott frakcionált tüzelőanyag összetétele az alacsony kompressziós motorok.
Betét még nem érte el azt a kritikus méretet és az erőt, amelyre a motor szétszerelése alternatíva nem létezik, azt kell használni tisztítószerek az üzemanyag minőségére fáradt motorolaj azok időben történő cseréje kíséri a használhatósági az üzemanyag berendezések, és fenntartani a nominális összege kompresszió a hengerekben.