Jármű-alapfeltételek stabilitási
Ez a könyv, akkor letölteni egy fájlt.
Az alapvető stabilitási feltételeket az autó megcsúszás és felborulás kanyarodáskor
A centrifugális erő, amely a járművet a az viszont okozhatnak megcsúszás vagy felborulás a járművet. Drift autó ellensúlyozza az erő oldalirányú tapadást és felborulhat - az idő az autó súlyát.
Ábra. 133 ábra egy diagram, amikor fordult a jármű közúti gradiens irányított kifelé a forgás középpontjától (legrosszabb eset).
Ábra. 133. A jármű stabilitása kanyarodáskor az úton a fordított kereszt lejtőn
Kijelölik a centrifugális erő C, csatolja a súlypont a jármű Fogadunk jármű súlyát egyenlő a G, és küldje el az ugyanazon a ponton függőlegesen lefelé. jármű felborulását csak akkor következhet be abban az esetben, ha a metszéspont a kapott e két erő R a földre jön ki túl a jármű szélessége AB. Elleni skidding definiált ellenállási erő egyenlő 1 G φ ahol φ 1 - oldalirányú tapadás faktora kereket a közúti (lényegében egyenlő φ - hosszirányú kapcsolási együttható).
Annak biztosítása érdekében, a jó stabilitás, b / 2h> 1, ahol b - pályán, h - a magassága a súlypont. Skidding lehetséges, ha C ≥ G · φ 1
Sideslip előtt történik lerakása, így a stabilitás elvesztése általában kezdődik a megcsúszás, ami bizonyos esetekben vezet borulás.
Elvesztése a jármű stabilitását általában akkor történik, amikor a megcsúszás a hátsó tengely, mivel a centrifugális erő hatására a csúszás ezen a tengelyen, felerősíti, ha a kerék elkezd csúszott.
Szintén a magassága a súlypont a jármű stabilitását is befolyásolja viszonyított helyzete az első és a hátsó tengely és a hosszirányú szimmetria tengelye a jármű.
A tömegközéppont hosszában a jármű tömegétől függ eloszlását és csatlakozik a terhelés alá az egyes tengelyeken. A súlyelosztás a tengelyek megoldott tervezők függően változik, hogy milyen típusú nagy sebességű autók. A gyorsítás alatt, az első kerekek több rakodni hatására a tehetetlenségi erő a súlypont, a jelenség, hogy növekszik a megközelítés a súlypont, hogy a hátsó kerekek. Mozgó a súlypont közelebb az első tengely, hogy ellenőrizzék a jármű, de a rezisztencia elleni megcsúszás csökken, különösen akkor, ha a vezetés a csúszós utakon.
A romlás a stabilitási társított csökkentett terhelés a hátsó tengelyen, ami csökkenti a tapadást meghajtott kerekek az úton.
A terhelés elosztása a tengelyek mentén kapcsolódik a közöttük levő távolság, azaz a. E. Alapmodellhez hossz, amely jelentős hatást gyakorol a kormányozhatóságot és a jármű stabilitását. Egy autó egy kis bázis jobb kezelhetőséget ceteris paribus. De általában az autók, amelyek egy nagy bázis, kiegyensúlyozottabb és jobb felfüggesztését. Ezért azok nem rosszabb a kezelési korotkobaznym járművek.
A sok munka, hogy javítsa a stabilitást a járműtípus „Kharkiv” végezte a mester a sport V. K. Nikitinym. Az első modell az ilyen típusú jármű „Harkov-1” gyenge volt a stabilitás és a kezelhetőség. Mivel a nagy túlnyúlás, a hiányzó merevsége váz és a felfüggesztés az autó volt jelentős hosszirányú rezgéseket.
Csökkentése a kinyúlás, megnövekedett keret merevsége, beállítás rövidebb és merevebb rugók, gondos kiválasztása a legkedvezőbb lengéscsillapítás előírt a következő modellek jelentős csökkenést hosszanti rezgések és a stabilitás növelése. Autók „Kharkov-3” és „Harkov-6” által vezetett V. K. Nikitina kaptuk a nagysebességű alrászek némi egyenetlenség, és az ellenállás volt elég megbízható autók, és a jó kezelhetőség.
a jármű stabilitását fékezés alatt
A sebesség versenyeken gyakran esetek fékezés nagy sebességgel helyzetben, így a legnagyobb a megcsúszás veszélyét.
Ábra. 134. csúszó jármű okozta egyenetlen szigorítása első fékek
Ábra. 135. csúszó jármű okozta egyenetlen szigorítás hátsó fék
ugyanaz a beállítás, a fékbetétek mindkét kerék egy tengelyen kell tenni annak érdekében, stabilitását és irányíthatóságát. Ellenkező esetben a kerekek fékezéskor eltérő fékezési nyomaték, ami a jármű hajlamos körül forog a legtöbb fékezhető kerekek. Ábra. 134 ábra egy diagramot a jármű csúszás egyenetlen szigorítása első fékek, és ábra. 135 - hátsó fékek.
Jelentős veszély fékezés során megfigyelt és jól beállított fék oldalirányban csúsztatható kerekek; ennek az az oka, hogy a fékezett kerekek nagyrészt elveszíti a tapadást.
Hatása kiválasztására a hajtótengely a jármű stabilitását
A közös út, hogy meghajtó tengely a hátsó vezet az a tény, hogy a hajtóerő törekszik, míg az első kerekeket hajtó, akkor húzza.
Ábra. 136. Az erő megjelenését, ha a jármű forgatását egy hátsókerék-meghajtású
Ábra. 137. Az erő jelenik meg, ha bekapcsolja az autó elsőkerék-hajtású
Menet közben egy egyenes vonal a szempontból a kérdés, nem mindegy, hogy a húzóerő nyomó vagy húzó, de kanyarodáskor helyzet megváltozik, amint a csatolt ábrákból (ábra. 136. és 137.). Tekintettel arra, hogy az autó küldött az első kerekek az alkalmazás helyétől vontatási attól függ, hogy arra irányul, az adott pillanatban a tangens vagy metsző tekintetében az utat az első kerekek. Így, amikor az első hajtótengely vontatási megpróbálja fenntartani a jármű forgási pályája, amely a fő előnye az ilyen típusú sebességváltó.
légellenállást
Nagy sebességgel hatására a test alakját mozgás nagyon fontos a stabilitás az autó. Egyenetlen levegő nyomása különböző járműrészek, és szintén szignifikáns oldalszél hatásának szükségessé, amelyben aerodinamikus a jármű stabilitását.
Attól függően, hogy az alakja az első a vázszerkezet és a beszerelési szög síkjához képest a gördülési ellenállás a levegő létrehozhat egy erőnek, hogy szüntesse meg az első a jármű, vagy fordítva, nyomja meg az autó az úton. Az elválasztás az első kerekek a útfelület jelentősen rontja a kezelhetőséget és a jármű stabilitását; emelő erő, részben továbbítja a hátsó kerekek, rontva tapadást és növeli annak lehetőségét, csúszik.
Ezért a modern versenyautók arra törekszik, hogy hozzon létre egy formája a test, ami biztosítja megnyomásával az autó az út hatása alatt a szembejövő légáramlás. Ebből a célból, a test van beállítva tipikusan néhány dönthető elülső része lefelé irányuló (negatív állásszög). Ezen kívül van egy olyan tendencia, hogy csökkentse a magassága a test elülső része.
Ezek a tevékenységek létrehozásához elegendő leszorítóerőt. Ebben az esetben a kerék áramvonalas drámaian kiállnak a vázlatot a szervezetben, ezáltal további oldalirányú stabilizálását a járművet.
Az oldalszél hatására keletkező aerodinamikai erők egy szöget bezárva, hogy a hosszirányú tengelye a jármű. Ez az erő felbontható két komponensre, amelyek közül az egyik, eljárva merőleges a hosszanti tengelye a jármű elmozdulhat ez a keresztirányban.
Ez az erő szemben mellékreakciók kerekeken, amely így kap némi oldalirányú visszavonását. Ha a sarkokban a visszavonását az első és hátsó kerekek nem ugyanaz (ami általában ez a helyzet), az autó kap egy kis mozgás. A vezető ellensúlyozza ezt elmozdulás és tartani egy előre meghatározott irányban a jármű elforgatásával a kerék egy megfelelő szögben. Crosswind, amely egy bizonyos erő és irány, a vezető könnyen beállíthatja a vezetési.
Hatása alatt oldalszél jármű nem lehet aerodinamikailag stabil és lesz forgatva annak érdekében, hogy olyan helyzetet, amelyben a jármű hosszirányú tengelyével egybeesik a légáramlás irányát. Ha a jármű forgási sebesség viszonylag alacsony, a vezetőnek ideje reagálni erre a változásra, és képes legyen kiegyenlíteni az autó megfelel a kormánylapát.
Azonban egy komolyabb veszély akkor jelentkezik, ha véletlen széllökés oldalszél, vagy különösen gyakran a sport, amikor elhagyja a járművet a zárt oldalán az út a nyitó rész, kitéve az erős oldalszél. Abban az esetben fordult sebessége nagy, a járművezető nem tudja összehangolni a járművet, amelyről kiderült, hogy egy jelentős szöget kell bontani az úttesttel. Autóverseny külföldön mutatják, hogy a alábecsülését ez a tényező okozhat súlyos katasztrófák esetén.
Ahhoz, hogy a fenti feltételek az autó jó oldalirányú stabilitást, meg kell kombinálni metacentrikus * oldalfelület közepe táján tengelytáv **.
Metacentres nem marad állandó, hanem megváltoztatja álláspontját szögétől függően a célja az volt, oldalszél. Ez a változás a helyzetben metacentrikus viszonylag kicsi, és nehéz, hogy vegye figyelembe a különböző szögek, amelyek az irányított oldalszél, úgyhogy fenntartani a jó stabilitás elfogadja a fenti feltétel, tekintve, hogy oldalszél jár merőlegesen a menetirány.
A metacentrikus közel volt a közepén, a bázis, az szükséges, hogy az oldalsó felület egyenletesen elosztott képest ezen a ponton.
Mivel az első része a versenyautó egy nagyobb oldalsó felület, az oldalsó, hogy egyensúlyt az aerodinamikai nyomást a hátsó jármű néha elégedett keels amelynek nagy területen. Ez gerinc látható a „Miner” az autó (ábra. 108). Kiel végezzük, mint egyetlen egység a testtel. Azt egy keret dúralumíniumból vagy könnyű acél profilok és burkolatának alumíniumlemez szegecselt a kerethez.
* Metacentres - a metszéspontja a kapott aerodinamikai erők a jármű hossztengelyével.
** Pontosabban, metacentrikus egybe kell esnie a központ a mellékreakciók. Center mellékreakciók az a pont, ahol a távolság az első és hátsó tengelyek fordítottan arányos az együtthatók rezisztencia kanyarodási erő és ezen tengelyek. Általában ez a középső a tengelytáv.