Izzógyertyák dízelmotor működési elve, ellenőrzése
A működése az izzítógyertya
A dízelmotor eltér a karburátor a motor öngyulladás. A beszívott levegő a fűtött köszönhető, hogy a kompressziós a hengerek hőmérsékletre 700-900 ° C, ami az öngyulladás a tüzelőanyag befecskendezés során. Ebben a dízelmotor igényel nagyobb tömörítési (kompressziós arány 20-24), és ennek megfelelően több szilárd szerkezetű, mint a motor karburátor. Annak biztosítása érdekében, a kívánt cél elérésének hőmérsékleten kedvezőtlen működési feltételek, mint abban az esetben a hidegindítás vagy fagy, szükséges, hogy további melegítés az égéstérbe.
Ebben izzítógyertya lényegében funkcionálhat fűtőbetét: elektromos energia haladjon át a spirális ellenálláson, amely ezáltal melegíti (1000 ° C).
Ez az egyszerű elv azonban a gyakorlatban néhány nehézség szempontjából élettartam, túlmelegedés elleni védelem és az energiafogyasztás. A 60-es években. indítási folyamatot addig folytatjuk, amíg 30 másodperc. A 80-es években. kezdési időpont már csökken 3-5 másodperc. Az Advent a turbófeltöltésű dízelmotorokhoz feletti környezeti hőmérséklet 0 ° C különbség, mint a karburátoros motor alig érezhető. Csak alatti hőmérsékleten 0 ° C-on még mindig szükség van fűtés.
E fejlődés azonban itt nem ér véget. Kötelező maradék hő egy gyertyát. Izzófej kell hatályba lépnek, és nem csak az indítási folyamat során, hanem a hőmérséklet függvényében legfeljebb három perc melegedési fázis a motor alapjáraton. Csak így lehet a kezdetektől, hogy biztosítsa a magas színvonalú, a mozgás és alacsonyabb károsanyag-kibocsátás. Ez elkerülhetetlenül megnövekedett igények teljes élettartama alatt az izzítógyertya.
Sőt, dízelmotorok alacsony kompresszió alkalmazni fogják a jövőben, ami miatt az erős lökést magas teljesítmény alacsony károsanyag-kibocsátást. Azonban egy ilyen koncepció egy rossz start mód építkezés miatt. Itt néhány előnye keresztül lehet hozzájutni a magas hőmérsékletű izzítógyertyák kerámiából, mivel lényegében a forró fém izzítógyertyák és ezen túlmenően egy hosszú élettartamot.
Régebbi típusú motorokat általában felszerelt rendszerek további izzószál után a motor indítása. Modern típusú motorok ellátott rendszerek kiegészítő izzószálas melegítés után a motor indítása.
További izzás után a motor közvetlen hatással bír a csökkentése a füst a motor által kibocsátott, és a kibocsátási határértékek sposobstvuetsoblyudeniyu szigorúbb EURO 2 és EURO 3 felépítése gyújtógyertyát izzólámpa magok javított képességét, hogy az önszabályozás és megakadályozza a termikus túlterhelés aktuális izzítógyertya a motor beindítása után, ha a hálózati feszültséget a jármű közel 16 V, és hozzájárul a folytatása a teljes élettartama szikra naka Libanonban.
A használata az optimális anyag az izzószál spirál elsősorban szabályozó spirálok, valamint az optimális alakja a munka része a magszál lehetővé teszi, hogy gyorsan elérjük a működési hőmérsékletet alacsony áramfogyasztás egész végtelen időt, valamint, hogy megszüntesse az állam „csúcs” az elektromos áramnak az a folyamat elején izzó.
Izzógyertyák a monospiralyu
Ezek történő használatra tervezett egyetlen tekercs, amely mind izzólámpák és az önálló kiigazítás szükséges a gyors elérése az üzemi hőmérséklet az izzítógyertya és korlátozza a maximális hőmérséklet, valamint biztosítja a szükséges élettartamot.
A legtöbb motorok, amelyek jelenleg működik, ez a kialakítás megfelel a sebesség és a megbízhatóság az izzószál.
Ezzel kapcsolatban újítások izzítófej motorok monospiralyu fokozatosan felváltja a gyújtógyertyát egy kettős spirál, több tökéletes hőmérséklet-szabályozás.
Izzógyertyák a kettős spirál
Csak a tervezés izzítógyertya dupla helix használatakor optimális anyagok készítésére spirál izzószál és beállítása lehetővé teszi, hogy elérjék az optimális hőmérséklet a munka része a magszál minden módban a motor indítási szakaszában, azaz a A motor beindítása előtt, az indítás során és után hamarosan indul a motor.
1. Szabályozási spirál. 2. Spirál izzó önszabályozó intézkedéseket. 3. Spirál izzók.
Izzítógyertyák spirális izzószál (fűtő)
A munka része az izzítógyertya áll spirál izzószál készült rezisztív anyag. Amikor ezeket használják a nehéz tüzelőanyag motorok öngyulladás préselési örvénykamrával vagy előkamra vannak elrendezve, és működnek azonos módon az izzítógyertya a magszál. Jelenleg ezek többnyire használnak, hogy megkönnyítsék a dob különböző fűtési egység, vagy a levegő felmelegítésére a szívócsőben a motor.
Példák elhelyezésére a izzítógyertyák a motor
Dízelmotor közvetett befecskendezésű és előkamra
Dízelmotor közvetlen befecskendezéssel
Ellenőrzés izzítógyertya
A dízel télen kezdődik, amikor a hőmérsékletet csökkentjük körülbelül + 5 ° C-on Mielőtt ez a hőmérséklet dízel sikerül valahogy futtatni törött izzítógyertyák. Alacsonyabb hőmérsékleten lehetetlen, még akkor is, ha a „rossz” csak még egy gyertyát.
Így, az izzítógyertyák biztosítania kell, hogy az égéstérben szükséges szokásos keverési és öngyulladási hőmérséklet. Azt kell mondanom, hogy feladatuknak, különösen az örvény és a előkamrás dízelmotorok, gyertyák, hogy hatékonyan.
Az izzítógyertyák „jeleket” a műszerfal kijelző, amely világít, és egy idő után, hogy menjen ki, mintha azt mutatják, hogy a levegő az égéstérbe kész fogadni egy részét a gázolaj. A tapasztalat azt mutatja, hogy megbízik a mutató nem szükséges. Meg lehet világítani akkor is, ha a kiégett biztosítékot, és nem működött a relé vezérlő egység gyertyák.
Ellenőrizze a gyújtógyertya nem távolítható el a motort egy hagyományos teszter:
azt kell beállítani a tesztelő ellenállás mérési mód;
egy terminál a tesztelő csatlakozik a jármű tömegét, a második - a következtetést gyertyák.
Nincs kapcsolat azt jelenti, üzemzavar gyertyák. Meg kell cserélni.
Ellenőrizze, hogy a szikra:
feszültség van a „plusz” az akkumulátor terminál gyertyák, gyertyák és a test - a „tömeg”.
A szervizelhető gyertyák közvetlenül fűtött izzócsőbe. 10 másodperc után az felmelegszik, elkezd izzani, különben - gyertya ki kell cserélni.
Ha izzítógyertyák dízel autók mindenütt jelen vannak, ez hatékonyabb és a szükséges indítás előtti téli melegítő - nagyon ritkán. Ez érthető, hiszen a legtöbb dízel autók tervezett klíma Közép-Európa és a mi tél egyáltalán nem alkalmazkodott. Autók Skandináviából, valamint a német, a francia, a középpontjában a piac sokkal jobban felkészült a téli üzemeltetés és erre a számlára a tervezés egy sor „kiemeli”, köztük egy elő. Hadd állítsa be a pótdíjat, de párosítva egy időzítőt, így a fűtés csodákat - gép „életre kel”, mint egy felhívás riasztást. Mire a tulajdonos be van állítva az út: a meleg motor, a belső meleg, nem kell kaparni a jeget az ablakok, stb