Hogyan válasszuk ki a meghajtók autó
A gyárban a gyártó által a könnyűfém keréktárcsák, gyakran válaszol a kérdésekre, és ezért úgy döntött, hogy összegyűjti az összes információt a választott lemezeket. különböző forrásokból.
Kerekek vannak osztva két fő csoportra: acél és ötvözet.
Sajtolt acélból kerék áll egy perem és egy lemezt hegesztéssel egymáshoz rögzítve. Ezek a részek sajtolással acéllemezből és összekapcsolt ponthegeszéshez. Miután a festék lemezeket.
Egy ilyen előállítási eljárás meghajtó egyszerű és olcsó. A nagy számú gépjármű szabványos gyári felszerelt komplett acél felni. Beállítása a gyárban - gyártó alufelni az autó akkor jön, mint egy lehetőséget. Bár az utóbbi években ez a tendencia csökkent javára könnyűfém keréktárcsák.
Tartós és olcsó acél keréktárcsák egy nagy szívósság, így a daganatot, nem crack és deformálódnak, amely lehetővé teszi számukra, hogy visszaszerezze, még abban az esetben nagyon súlyos zúzás gyöngyöket.
A fő hátránya a préselt lemezek - a nagy tömeg csökkenés, hogy nem lehetséges, hogy az, hogy egy kisebb falvastagság csökkentett szilárdsági jellemzői, korróziós érzékenység megsérti a védőbevonat, egységes megjelenést és az alacsony pontosságát a gyártás (és így az esetleges problémákat .. kiegyenlítés). Nagy tömegű tárcsa hátrányosan befolyásolja a dinamika a jármű gyorsulása és lassulása, a munka felfüggesztése és vezetési komfort.
Könnyűfém keréktárcsák korlátlan lehetőségeket a tervezés, a gyártás nagy pontosságú, tökéletesen eltávolítani a hőt a fékszerkezet, de ami a legfontosabb - ezek könnyebbek az acélnál lemezeket. Ez egy közös méltóságát. Pontosabban, a bíró azok előnyeit és hátrányait csak akkor adható, és az milyen módon készülnek az ötvözet. Sok árnyalatok, Wheel viszályt.
Könnyűfém keréktárcsák által gyártott öntéssel vagy kovácsolással nagy szilárdságú ötvözetek alapuló alumínium, magnézium vagy titán. A magnézium és a titán lemezek könnyebb és erősebb, mint az alumínium, de a magnézium kevésbé korrózióálló, így a magnézium-kell alkalmazni kerekek többrétegű védőbevonat, és titán túl drága. Ezért használják őket, hogy egy nagyon drága, tekintélyes, vagy hangolt sportautók célja nem a mindennapi vezetés.
Öntött alumínium keréktárcsák mintegy 15 - 30%, attól függően, hogy a tervezés, könnyebb, mint az acél. Ez egy nagy előnye a, mint a telepítés során az ilyen lemezek csökken rugózatlan tömege a járműrészek.
Ez azt jelenti, hogy vezetés közben egyenetlen utakon, javítva simaságát a gép csökkenti a vibrációt és növeli az erőforrás felfüggesztés részei, és az átvitel a terhelés csökkentése rájuk ható.
Könnyű kerék visszaállítja a kapcsolatot az útfelülettel, ha fut egy akadály, amely javítja a stabilitást és irányíthatóság nagy sebességnél.
Csökkentése súlya minden kerék egyenértékű 1 kg könnyű test 15-20 kg, ez pozitív hatással menetdinamikai, mint a gyorsulás és a fékezés kevesebb erőfeszítést, ami végső soron javítja a motor élettartama, sebességváltó, a fékek és egy üzemanyag-fogyasztás csökkenéséhez.
Továbbá, ötvözött kerék biztosítja a jobb hűtés fékszerkezetet, először is, mivel a magas hővezető anyag, másrészt, a lehetősége, hogy a lemez nagyon nagy lyukak (elvesztése nélkül a merevség) és irányított penge, amely során a kerekek elfordulását meghajtott légfék .
Könnyűfém keréktárcsák erősebb és merevebb kovácsolt acél, ők fogékonyabbak az ütésekkel és megtartják formájukat, de kevesebb műanyag, mert van egy szemcsés belső szerkezetét. Abban az esetben, egy nagyon erős hatással lemez nem deformálódik, és osztott, lehetősége nélkül annak helyreállítása. Továbbá öntött lemez igényel nagy felület védelem nélkül, hogy gyorsan terjed a fehéres-oxid, amely egyrészt véd, de másrészt, kényeztetés piacképességét.
Kovácsolt kerekek által gyártott forró kovácssajtót egyedülálló teljesítmény - több mint 10.000 tonna. Ez a technológia lehetővé teszi, hogy megkapja felnik rekord erő és a könnyű súly, ennek eredményeként a fém kovácsolás szerez többrétegű szálas szerkezet. Kovácsolt alumínium kerekek 20 - 30% -kal könnyebb, mint a hagyományos öntött kerekek. Ezzel szemben, a kovácsolt kerekek dudorok nem tört, és hajlítsa repedés nélkül. Ebben az esetben a kick legyen nagyon erős.
A korrózióvédelem a kovácsoltvas lemez lényegesen magasabb, mint a leadott, és ezáltal alacsonyabb követelményeket felületi védelmet. Ezek a hátrányok közé tartozik a magas költségek miatt rendkívül költséges berendezések gyártására, valamint korlátozott számú modell.
„Folyékony” kovácsolással vagy nagynyomású öntés. Ezt a technológiát használják a sok japán vállalat. A termelés a sajtó használt kevesebb energiát kovácsolás során (3000 - 5000 tonna), ez lehetővé teszi, hogy elérjék finomszemcsés fém szerkezetét és csökkenti a gyártási költségeket. És annak szilárdsági jellemzői zhidkokovanye lemezek sokkal jobb öntött, de nedotyagivayut szilárd kovácsolt.
Composite kerekek - kompromisszumot jelent a szereplők és a kovácsoltvas - igyekeznek csökkenteni a hiányosságokat, és hangsúlyozzák a méltóságát egyaránt. Részletek készült kerekek szerint a különböző technológiák, például a perem - kovácsolt, lemez - öntött. Az csavarozott általában titán, acél kötőelemek voltak kitéve elektrokémiai korrózió. Kerék és csavarok most divatos, így sok vállalat termel szilárd kerekek rövid falshboltami amelynek pusztán díszítő. Megkülönböztetni ezt kerék a csapat, meg kell nézni a hátsó hajtás. At-cast határán átmenet a peremhez képest, hogy a lemez folytonos, varrat nélküli. Műszaki előnyök előregyártott tömör gumi kerekek elöl, valószínűleg nincs. Falshbolty is csak növeli a súlyát a kerék is el lehet veszíteni, különösen a göröngyös utakon.
Így a választás egy autó meghajtó kell meghatározni az igényeinek, és az összeget a tárca. Ha szeretné autóját, hogy egy modern, elegáns megjelenés, javítja a kezelhetőséget, simaságát, gyorsulás és a fékezés dinamika, a választás - ez öntött alumínium kerekek. Ha részt vesz az autóversenyzés, vagy élvezhetik tuning - kell vásárolnia kovácsolt kerekek. És az autósok, akik értékelik a megbízhatóságot, de nem állnak készen, hogy állapítson meg egy kerek összeget egy sor öntött kerekek, megfelelő acéldarabok lemezeket.
Válasszuk ki a megfelelő meghajtót, meg kell tudni, hogy a következő paramétereket: a szélesség és az átmérő, a lemez számát és helyét rögzítő furatok átmérője a jármű hub és távozás.
Itt látható a design kerekek
Rajz könnyebb
Beépítési méretei lehet meghatározni kiválasztásával katalógusok kerekek és gumiabroncsok, vagy közvetlen méréssel. És akkor, és többet kell tenni iparcikk.
Tárcsaátmérő szerint választjuk meg gyártó ajánlása és megfelel a furat átmérője a gumiabroncs. Az utóbbi időben egy erős tendencia, hogy növelje az átmérője a szerelvény: jármű, amelyek teljes idejű, például 15-es lemezek, átvisszük 16 inch, 17, sőt 18-19. Ez azzal magyarázható, a vágy, hogy egy alacsony profilú gumiabroncsok, mivel ezek jobb menettulajdonságok érdekében, annak ellenére, hogy szenved a kényelem, növeli annak valószínűségét, kár, hogy a felni, hogy megterhelné az összes csomópont felfüggesztés és kerékcsapágy. Meg kell találni a kompromisszumot a sport és a kényelem.
Melyik gumik, hogy a kerekek
Van is egy „népszerű” módszer kiválasztása a szélessége a lemezt.
a szélessége a gumiabroncs futófelületének - 20% a lemez szélessége =
szélesség 195 mm - 20 mm = 156%;
osztva 25,4 (1 inch = 25,4 mm) = 6,1 hüvelyk, kerekítve értéke a normál tartomány, megkapjuk a 6 inch - egy keréktárcsa szélessége van szükség a gumiabroncs 195 / 65R15.
Meg kell érteni, hogy ez a módszer nem optimális, és annak használata csak akkor lehetséges, abban az esetben, ha nincs lehetőség, hogy használja a könyvtárat, mert a meghatározás a lemez szélessége az autógyártók számára, hogy ne csak a szélessége a gumiabroncs futófelületének, hanem a magassága a profilt, a méret és a jármű tömegét, és stb
A kör átmérője, amelyen a rögzítő nyílás - PCD (osztókörátmérője). Például PCD100 / 4 azt jelenti, hogy az átmérő 100 mm, és a lyukak száma - 4. szett kerekek károsodott PCD átmérője nem lehet - ez vezet az a tény, hogy az összes csavarokat vagy anyákat, csak egy lesz teljesen meghúzva, míg a fennmaradó lyukak " vezetne”, és kötőelemek szigorítani fogják nedotyanutym vagy egyenes, és leszállás kereket az agyra nem lesz teljes. A lépés ez a kerék „legyőzte”, továbbá nem teljesen az anyát fogja otkruchivatsya magukat.
Ezen túlmenően, a lemez van kiválasztva átmérője a központi nyílás (a hiba esetén mínusz az agy kereket nem hozott) és jellemzői rögzítési furatokkal: szorítócsavarok (csavarok) „síkban”, „egy gömb” vagy „elvékonyodó”.
Kerék eltolás (ET) - közötti távolság a hosszanti szimmetriasíkjában a perem és a csapágyazási síkban a kerék. Indulás lehet nulla, pozitív vagy negatív. Jelöljük indulás például ET30 (mm), ha értéke pozitív, vagy ET30, ha negatív, vagy a szavakat OFFSET, DEPORT.
Minél nagyobb az érték ET, annál „alacsony” lemezt a kerék ház. Minél kisebb az ET, annál nagyobb a lemez domborodik kifelé a kerék ház. Ezért a gépkocsi-tulajdonosok gyakran hajlamosak csökkenteni indulás lemezre.
Az ábra bal oldalán - a kerék egy standard repülési ET jobb - kerék csökkentett járat ET.
Lehetővé téve luffing plusz - mínusz 5-8 mm-re a megadott könyvtárba.
Természetesen a csökkentés a kiesés miatt szélesebb nyomtáv kerekek, kissé emelkedett a jármű stabilitását, az autó sokkal magabiztosabb kanyarodáskor, és kap egy elegáns versenyautó megjelenés. De van fokozott expozíció a kerék út bumping, és ez nem a legjobb módon nem befolyásolja a kezelést. Emellett növeli a terhelést a kerékcsapágy felfüggesztését. Túlságosan kiáll a kerékdobok gumik fogja dobni a test oldalán és az oldalsó ablakok és a szennyeződés lehet vágni a kerékdobok.
Az autó nem csak szép, de biztonságos is, akkor nem kell visszaélni a lemez szélessége, és csökkent az emisszió, kívánatos, hogy nem változik paramétereket a megadott tűréshatárt.
A tuning és sport változat járat változás, de ez történik együtt számos más változást az autó.
Mindenesetre, kerékcsere után, ügyelve a szükséges óvintézkedések végezzen alapos vizsgálatot - vezetni az új lemezek érezni a megváltozott viselkedésének a gép.
És még egy tipp. Ma gazdaságilag nem előnyös, ha egy készlet lemez, hiszen ez azt jelenti, perebortirovat busz szezonális változások kerekek. Először 3-4 perebortirovki fizet összeg megegyezik a költségek egy lemezen. Másodszor, minden perebortirovka okoz egy kicsi, de mégis gumiabroncs kár, hogy egy idő után elkezd levegő szivárog a helyzetben a lemezek. Harmadszor, amikor bortirovanii lehetséges karcos a lemez, ami végül a korrózióját. Plusz, a sort a gumiabroncs, amikor „hirtelen” jön a tél. Miután két (nyári és téli) szerelt kerekek nagyban megkönnyíti az életét: akkor időt takaríthat meg, tegyen félre pénzt, és meghosszabbítja az életet a kerék és gumiabroncs.