History porsche márka
Itt van, aki hálás lehet, hogy a jelenlegi rajongói Porsche autók. Mindenki megemelem a kalapom Ferdinand Porsche.
1898-ban egy fiatal mérnök ment dolgozni a cég Jacob Lohner, amelyben ő fejlesztette ki az elektromos Lohner-Porsche elektromos autó. 1906-ban a Porsche tagja lett, majd később a fejét egy másik vállalkozás - Austro-Daimler. De Ferdinand beállított magas célokat magad elé, és hamarosan Németországba költözött Stuttgartban. Van Porsche megnyitotta saját mérnöki iroda és a Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG.
És minden kezdődött, nem messze őrült sebességgel. Ferdinánd volt az első élmény a közvetlen részvétel a tervezési és építési elektromos Lohner-Porsche.
Ferry Porsche a háttérben a híres apja.
az elődje az első Volkswagen Beetle - nevében a cég NSU részeként a „népautó” program Németországban, a modell 32 tervezte 1933-ban. 1936 óta mi végzett kiterjedt vizsgálatok prototípusok Stuttgartban. Irányítása alatt a Porsche 1938-ban, a Volkswagen első futószalagon ben épült Wolfsburg (Wolfsburg). De aztán kitört a háború, amelynek során részt vesz egy Porsche nem autó, és a katonai projektek, például mint a tankok „Tiger”.
Mégis, a háború után, 1948-ban, a vezetése alatt már Ferry Porsche fia, Ferdinand, az osztrák Gmund (Gmund) alapján a VW létrehozta saját ugyanazt az autót. Ez volt a sport roadster fény ötvözetek viselő kijelölése 64. volt szerelve egy motor 50 lóerős, és felgyorsíthatja a 160 kilométer per óra. Ezek közül csak három autót készítettek, de csak egyikük élte túl a mai napig.
Ez az iroda Ferdinanda Porshe Sr. Gmünd Ausztriában.
Porsche 64 (Aero Coupe) úgy néz ki, buta és őrült a mai világban. De azokban a napokban a 64. keveréke volt a sebesség és a magas technológia.
Itt van - az első sorozatgyártású autó márka Porsche, Model 356 És még azután is közel 60 éve formájában a modern 911 észrevehető jellemzője ennek a legendás gép.
By the way, érdekes módon, a test kialakítása a Porsche 356 és a Volkswagen Beetle munkája volt egy ember - az osztrák Erwin Komenda (Erwin Komenda), akik a későbbiekben aktívan részt vett a tervezés szervek egyéb Porsche autók.
És állítsa be a vektor a külső adatok Porsche - tervező Erwin Komenda (a képen jobbra).
1950-ben a Porsche visszatért Stuttgartba, ahol a mai napig, és a székhelye a német gyártó. Később megjelent erősebb verzió X 356-1 300 és 1500, amelyek 44-70 lóerő. 1951-ben Ferdinánd meghalt.
1959-ben a Frankfurti Autószalonon először sugárzott Porsche 356 B. A kocsiról egy kicsit más szerv, így sokkal erősebb, és volt tárcsafékek mind a négy kerekén. A csúcsmodell sorozat - Carrera 2 két-literes motor kapacitása 130 „lovak”.
11 év után a termelés a 356 korszerűsítették. Így a piacon megjelent 356 B. És ez a brutális idején módosítás Carrera 2.
Sok replikák most a legendás 356-ik, de az eredeti modell - igazi találni a gyűjtők. Néhány a legritkább és módosítása (pl Carrera Speedster) ma terjedését több százezer dollárt.
Összesen több, mint 18 éves élete a vonalon 356 tapasztalt három korszerűsítése és kapott számtalan módosítást (a képen az egyik utolsó - 356 C Carrera 2). Néhány ezek közül most a délutáni tűz nem fog találni.
De a nyugdíjba a 356 modell történetét, természetesen nem ér véget. Ez lesz a mérföldkő 1963-ban, amikor a fény jött az első 911. Az autó jött létre vezetése alatt a fia-Porsche junior - Ferdinand Alexander. 911 először bemutatták a Frankfurti Autószalonon, és egy évvel később már fel a szállítószalagon. Az első változat az új hathengeres motorja azonos teljesítményű, mint a 356 Carrera 2, nevezetesen a - 130 lóerős.
Felszabadító 1963 első 911, a Porsche-dinasztia és fogalmam sem volt, hogy szült a jövő imádat tárgya.
By the way, kezdetben, ez a modell nem nevezték 911 és 901 perc. De az orr közepén a nevét a három számjegy hivatalosan zastolblon francia Peugeot. Így a németek tulajdonítani másik yedinichku.
Azok, akik számára a „911.” volt drága, a Porsche 1965-ben megjelent a modell 912. Ehhez képest a 911 ő már „fűrészelt le” két henger, és élvezi megfizethető, 4 hengeres motor kapacitása 90 lóerős, gyors ez lett a legnépszerűbb autó a típusszám. Ezek a járművek 1965-1975 gyártott mintegy 30 ezer. Azt nem lehet mondani a szépség Porsche Targa levehető tetővel, hozzá a felállás 1966 õszén. Ugyanebben az évben a Porsche ünnepli születésnapját - született 100000. autót. Jubileumi volt, csak a modell 912, adományozott a német rendőrség.
Porsche 912 töltött elég rövid az élet. 10 év után, a szerepe a legolcsóbb Porsche adta, hogy „játszani” egy nevetséges gép úgynevezett 914.
És minden semmi, de 1975 912 th kellett távolítani a termelésből. Az ok egyszerű: a Porsche jött egy új, olcsóbb gyártás autó - a 914 th, közösen kifejlesztett Volkswagen. És az az ár, mely 912 perc, a piac elkezdte eladni a 110 fős 911T. Ugyanakkor volt egy sport 911R módosítás 6 hengeres motor kapacitása 210 „ló” és a könnyű test szerkezetét. Csak 20 ilyen autót gyártottak. Egy igazi ritkaság.
Annak ellenére, hogy a vicces néz ki, a közös agyszüleménye Porsche és a Volkswagen talált vevőt, és miután több tíz év alatt a 914 sőt kultikus.
A motor teljesítménye fokozatosan nőtt 6 hengeres "Boxer" 911th javítja a motor térfogat 2341 köbcentiméter, és három változatban kapható: 911T (130 LE), 911E (165 LE), 911S (190 l. s.). Később jött és RS változat 2,7 literes motor kapacitása 230 „ló”.
Korlátozódik annak puszta 20 példányban a Porsche 911 TR 1968 kiadás - egy finom falat minden autó kollektor.
Ahhoz, hogy megértsük a fontos helyet foglalt a történelem Porsche Motorsport, csak annyi, hogy a kép.
Egy legenda születése - az első Porsche 911 Turbo a kód neve 930-ben megjelent a Paris Motor Show 1974. A nagy teljesítményű motor (260 LE), így ez az egyik 911, a leggyorsabb autó az idő.
911 második generációs valójában egy módosított, lényegében módosított az előző generáció.
Porsche tovább bővíteni, bemutatva az 1975 Model 924 (később helyébe 944-eljövök). Minden ugyanolyan, 4 hengeres motorral, de már az a könnyű ötvözetből. A tervezők által létrehozott csodálatos autó minden tekintetben egy viszonylag megfizethető áron, amely megerősítette az eredményeket az eladások.
Társaságoknak szükségük nemcsak drága és nagy teljesítményű 911, hanem egy kedvezőbb árú gép. Porsche 914 már elavult, hanem azért, mert a színpad 924 igazi modell Porsche egy nagyon megfelelő pénzt.
1977-ben volt egy változat orrmotoros - Porsche 928. A V8-as motor büszkélkedhetett amerikai méretű (4,5 liter, 240 lóerő). Porsche 928 lett az első (és még mindig csak) sportautó, amely megkapta a "Car of the Year" címet.
Ami érdekes, hogy a Porsche 928 - az egyetlen sportautó, hogy sikerült megnyerni a COTY címet. Ez történt 1978-ban.
Három évvel megjelenése után a 944-edik modell a Frankfurti Autószalonon mutatták be a Porsche 959. A legújabb fejlesztések valósultak meg ebben az autóban. 1987-ben, a cég bejelentette a termelés kétszáz ilyen autókat. Motor térfogat 3,2 liter két turbina 449 lóerős kifejlesztett Ez egy igazi szuperautó, speciálisan elkészített változata volt a győztes a maratoni Paris-Dakar 1986.
Az egyik legmenőbb Porsche történelem - 449 LE 959 - nem csak egy út „szörnyeteg” ...
... De egy nagyszerű eszköz rally-razziák.
Aztán jött a fordulat, az új generációs 911 (doboz 964). Az autó kapott nagyon friss futómű: már nem torziós, szervokormány, ABS és az „intelligens” összkerékhajtás a Carrera 4. Minden 911 nd volt felszerelve automata hátsó spoiler, melyet előadott egy bizonyos sebesség. A motor volt hat henger és a kapacitása 250 erők.
Porsche 911-es széria 964 nem változik jelentősen a megjelenése, de lényegesen frissített technikai „töltelék”.
Három évvel később elfogadott egy másik miniszterelnök - ezúttal az osztályába olcsó sportkocsik. A kompakt kétüléses roadster Boxster címet kapta, és volt egy nagyon hatásos teljesítmény a maga kategóriájában (2,5 liter térfogatú és 204 LE). Motor - teljesen új átellenes 6-hengeres, négy szelepes hengerenként, amely elé egy vizes, ahelyett, léghűtéses hátsó tengely. Ebben az évben is jelentős volt kapcsolatban a kiadás a Porsche millió lett - ismét a hős a nap 100000. - Rendőrségi 911 Carrera.
„Őszinte” leszívott motor 415 lóerős, akár a határ könnyűszerkezetes és robbanékony természete - például a Porsche 911 GT3 RS, amelynek célja a rajongók nyomon napig.
Porsche - a ritka esetben, ha a gyártó a sportkocsik, mint egy hatalmas felállás. És Velikogo Ferdinanda követői nem fog megállni.
4. JOGOK ÉS KÖTELEZETTSÉGEK gyalogosok
4.1. Gyalogosok kell lépni járdák és gyalogutak, megtartva a jobb.
Ha nincsenek járdák, sétányok, vagy mozogni őket lehetetlen, a gyalogosok tudja mozgatni a bicikliút, megtartva a jobb, és nem akadályozza a forgalmat kerékpárok és mopedek, vagy a sorban az út szélén, kezében, amennyire csak lehetséges, hogy a jobb oldalon, és amennyiben nincs, vagy képtelen mozogni neki - a szélén az úttest felé forgalomban közlekedő járművek. Ugyanakkor óvatosnak kell lennünk, hogy ne zavarja a többi közlekedőt.
4.2. A gyalogosok, akik hordozzák terjedelmes tárgyakat, vagy az a személy, aki használja a kerekesszéket motor nélkül, egy motorkerékpár, kerékpár vagy motorkerékpár, amit szánok, szekerek, stb ha azok mozgását járdák, gyalogos vagy kerékpáros útvonalak, vagy fékezi akadályokat a többi résztvevő a mozgás, lehet mozgatni mentén az útpálya egy sorban.
4.3. Kívül hely, a gyalogosok, akik mozogni a járdára, vagy az úttest szélével kell menni felé járműforgalom.
Azok, akik mozognak a járda szélén, vagy az úttest tolószékben motor nélkül, egy motorkerékpár, moped vagy kerékpárral, meg kell mozgatni az irányt járművek mozgását.
4.4. Éjjel és rossz látási viszonyok között, a gyalogosok, akik mozogni az úttesten, vagy országúti kell megkülönböztetni magukat, és esetleg van a felső fényvisszaverő ruházat elemek a időbeni felismerése a közlekedés többi résztvevőjét.
4.5. A mozgalom szervezett csoportok az emberek az úton csak akkor engedélyezett, a mozgás irányát a konvoj legfeljebb négy chelovozrasta egy sorban, feltéve, hogy az oszlop nem vesz fel több mint a fele a szélessége az úttest egy irányban mozog. Az előtt és mögött az oszlopok a parttól 10-15 m-re a bal oldalon kell csatolni a vörös zászlókat, és a sötétben és rossz látási viszonyok között - megvilágított lámpák: első - fehér, mögötte - piros.
4.6. Szervezett csoportok a gyermekek vezetheti csak járdák és gyalogutak, és ha nem - az út mentén a mozgás irányát a járművek konvojban, de csak a nappali órákban, és csak akkor, ha felnőtt kíséretében.
4.7. A gyalogosok átkelnek az úton a gyalogos átkelőhelyek, beleértve a föld alatti és föld feletti és ezek hiányában - a csomópontok vonalak járdák, utak mentén.
4.8. Ha a rálátás nem átmeneti, vagy kereszteződést, és az út nem több, mint három sávos annak mindkét irányban szabadon lépheti át azt derékszögben szélén az útpálya olyan helyeken, ahol az út jól látható mindkét oldalán, és csak miután egy gyalogos győződjön meg róla, nincs veszély.
4.9. Azokon a helyeken, ahol a forgalom szabályozása, a gyalogosok kell vezérelnie a szabályozó vagy közlekedési lámpák.
Azokon a helyeken, mint a gyalogosok, akiknek nincs ideje befejezni az átalakítás az úttest egy irányban kell lennie egy szigeten a biztonság vagy a vonal, amely elválasztja a forgalom iránya ellentétes, és ezek hiányában - a közepén az úttesten, és áttérnie csak akkor, ha ez engedélyezi a megfelelő jelzőlámpa vagy a légiforgalmi irányító és ellenőrizze, hogy a biztonság további mozgást.
4.10. Mielőtt kiment az úttest miatt járművek, amelyek, és minden tárgyat, amelyek korlátozzák a láthatóság, a gyalogosok biztosítania kell semmilyen jármű közeledik.
4.11. Várjon, amíg a jármű legyen a gyalogosok a járdán, fordulók, és ha nem létezik - a pálya szélén, anélkül, hogy akadályozná a forgalmat.
4.12. A villamos megállók nincsenek ellátva kirakodóhelyekbe, gyalogosok vehetik járni az úton csak az ajtó, és csak azután a villamosmegálló.
Miután kiszálláskor a villamos meg kell, hogy gyorsan elhagyni az úttestről megállás nélkül.
4.13. Abban az esetben, egy közeledő jármű villogó fény vörös lett, és (vagy) a kék és (vagy) egy speciális hangjelet gyalogosok tartózkodnia kell megy át az úttesten, vagy azonnal hagyja.
4.14. Gyalogosok számára tilos:
a) megy az úton anélkül, hogy arról, hogy nincs veszély, hogy saját maguk és más közlekedők;
b) hirtelen kimegy, elfogyott az utcára, köztük a gyalogos átkelés;
c) lehetővé teszi a független, anélkül, hogy a felnőtt felügyelete, ki óvodások az úton;
d) át az úton egy gyalogos átkelés, ha a határvonal drága, vagy négy vagy több sávos, mindkét irányban, valamint azokon a helyeken, a kerítés;
gg) habozik, és megáll az úton, ha nem kapcsolódik a közúti közlekedés biztonságát;
e) a mozgó egy autópálya vagy közúti gépjárművek, kivéve a járdák, parkolók és pihenés.
4.16. A gyalogos joga van:
a) az átmenet során az úttest szélével kijelölt szabályozatlan gyalogátkelőhely, és szabályozza a jelenléte átmenetek a szabályozó vagy a megfelelő forgalmi jel;
b) megkövetelni a végrehajtó hatóságok, a tulajdonosok a motor utak, utcák és vasúti kereszteződésekben olyan feltételek megteremtésére, a közlekedés biztonságát.