History AvtoVAZ (VAZ

Encyclopedia of autók Oldal autókról AutoXS.ru Teljes verzió

AvtoVAZ - Magyarország autógyártó, a legnagyobb gyártó a személygépkocsik Magyarországon és Kelet-Európában. Található a város Togliatti, Szamara régióban. Hivatalos név: Full - Open Joint Stock Company "AvtoVAZ", rövid - JSC "AVTOVAZ". Előző neve - Volga Automobile Plant (VAZ). Korábban előállított autók VAZ a nevét "Lada", "Niva", "Sputnik", "Samara", "Oka". Jelenleg termel autók márkanéven «Lada» ( «Lada"), amely az eladók és a fogyasztók továbbra is gyakran nevezik vázák. Ezen túlmenően, kellékek más gyártók a termelés gépjármű készletek VAZ autómárka, a „Lada” és a „Oka”.

Miért külföldiek? Miért olasz? Miért FIAT-124?

A késő 60-es években. világossá vált, hogy a Szovjetunió szükség egy új, „népautó”, ami telíti a „telhetetlen” szovjet piac viszonylag alacsony áron. A modell, amelynek célja, hogy készítsen több ezer felek állítólag, hogy egy olcsó, egyszerű és megbízható. Más szavakkal, szükséges volt, hogy a gép megfizethető volt még a szovjet városi családok, valamint a jármű karbantartásának bírta egy szovjet autó rajongó magát. Egyik termék, míg a Szovjetunióban autók, mint a követelmények nem teljesülnek, és a fejlesztés alapvetően új modell lenne szükség még nagyobb költségeket. Világossá vált, hogy a jövőben, a dicsőség és büszkeség a szovjet autóipar meg kell vásárolni a „rothadt Nyugat”.

Politikai motiváció nem merül ki a tiszta ideológia: miközben a Szovjetunió igyekezett segíteni a legnagyobb és legbefolyásosabb európai kommunista pártok - az olasz és a francia. Európában az ideológia sokkal kevésbé volt fontos, és hogy támogassa ezeket a kommunista pártok szükséges konkrét intézkedéseket annak érdekében, hogy Olaszország és Franciaország a munkanélküliek munkahelyet. A megállapodás megkötését a Fiat 1966-ban, a politikai haszon természetesen figyelembe kell venni. By the way, egy kicsit később egy új üzem AZLK textilipari munkások szerelve a legújabb technológiai berendezések, amely ellátja a francia aggodalomra „Renault”.

Furcsa módon, a javára Fiat árultak pontot: Csak az olaszok voltak készen nem csak építeni egy autó összeszerelő üzem a Szovjetunióban, majd átvisszük az épület a szovjet kormány, de azt is, hogy a Szovjetunió a jogot, hogy ezeket a létesítményeket egy modern autó.

Egy fontos érv a torinói volt az a tény, hogy 1966-ban a genfi ​​Palace „Pal-Expo” Nemzetközi Autószalonon mutatta be az olasz látogatók újdonság: FIAT-124. Ugyanebben az évben, a megszavazott európai szakértők, ez a modell már elismerten a legjobb autó Európában. Május 4., 1966 Torino, a miniszter az autóipar, a Szovjetunió Tarasov tiszteletbeli elnöke az olasz cég „Fiat” V. Valetta által aláírt példányát a műszaki együttműködési megállapodást. A szerződés szerint az együttes fejlesztése az építési tömeges utas alapuló modellek Fiat-124, valamint a közös tervezési és építési autógyár Togliatti annak kiadása. Ez a projekt költsége a szovjet kincstár 1,7 milliárd $.

Azonban nem szabad azt hinni, hogy más országok maradtak távol az alapja a szovjet autók. Összesen fejlesztési idősor „Lada” Togliatti együtt számos külföldi szállítók Németország, Franciaország, Svájc, Anglia, USA és Japán. Egyértelmű: közel 80% -át a VAZ-2101-ben létrehozott új anyagok a hazai autóipar - műanyagok, kárpitok, gumi termékek, festékek és lakkok. Magasabb követelményeket kerültek bemutatásra a hazai autógyártás minőségi alkatrészeket és szerelvényeket. Része a komponensek által szállított külföldi cégek, és amikor részt vesz a termelés növények a Szovjetunió, szinte minden iparágban, az ország kénytelenek voltak emelkedik egy minőségileg új szintre. Szabványok és normák „Fiat”, hogy megfeleljen a világ, és ez lehet, hogy részben leküzdeni az elmaradottság szovjet ipari szabványok.

Miért alapú modell klasszikus elrendezés, hanem a front-drive „Autobyanka-kankalin”, hogy a Fiat kiadta 1964 óta szerint a visszaemlékezések Dante Dzhakoza, az akkori vezető tervezője Fiat, a döntés a választás a klasszikus modell elfogadott Tarasov miniszter autóiparban a Szovjetunióban. „Nem volt amiatt, hogy a választás a modell” 124 „nem ideális egy ilyen hatalmas országot - írja Dzhiakoza -, de a szovjet mérnökök és mindenek felett, a miniszter és helyettese voltak vele elégedve, és hitt benne számos mérnökök. Mi, akik részt vettek a tárgyalások ebben a kérdésben velünk, ott állt mögötte az elülső kerék. " „Primula”, majd tartott lépést a legújabb trendeket és jól teljesített a Szovjetunióban az összehasonlító vizsgálatok során a francia, az angol és a német modell. Azonban Vittorio Valletta, vezetője Fiat idején is úgy gondolták, hogy a „Primula” sokkal ígéretesebb, ezért megpróbálta eladni a szovjet modell a klasszikus felállás ... Trick Tarasova egyszerű volt: Valletta használta, amit intrafactory index „Primrose” volt „123”, és index modellek a klasszikus felállás - „124”. Ezért a fejét a Fiat nem volt nehéz meggyőzni a Minavtoproma, hogy a front-meghajtású autó a korábbi index „123” Nem valószínű, hogy a továbbfejlesztés lehetőségeit.

Fiat 124 nem volt valami teljesen egyedi. Ez egy kicsit a „divat”, nem tudott nyomják a töltelék vagy megjelenését. Előnyök az autó más volt: ez volt végtelenül jó, jól szabott és meglepően tartós. Már a kezdetektől fogva az volt a célja, mint egy igazi népautó: egy olcsó, praktikus és strapabíró, amelynek fő célja - a megbízható működést minden út és időjárási körülmények között.

FIAT alváz készült, így a komponensek nem igényelnek kenést. Annak érdekében, hogy mentse a termelés, FIAT-124 kénytelen volt lefogyni: tankolás nélkül, aki mérlegelni csak 820 kg. A motorháztető alatt 4 hengeres 1.2 literes motor, amelynek kapacitása 60 liter. a. hogy dolgozzon ki egy sebesség akár 140 km / h.

Az autó volt szerelve egy dupla karburátor vízszintes, 5 csapágy főtengely, szinkronizált, mind a négy fogaskerekek és a tárcsafékek mind a négy kerekén. Azonban a szovjet autóipar hátsó kerekek nem voltak: ők váltották dobfékek.

Car 1965 volt szükség, hogy komolyan alkalmazkodni a magyar viszonyok között. Vezetése alatt a Vladimir Solovyov, az első vezető tervezője VAZ, a magyar és az olasz mérnökök jelentősen megváltoztak az autót, igazodjék a rossz utak, a rossz időjárás és a szovjet termelési feltételek. Különösen útjainkon olaszok javultak felfüggesztés és a teljesítmény testrészeket. A clearance nőtt 170-175 mm. Jelentős változások mentek az átviteli synchronizers és adatátvitel, amelyek még mindig csodálta a hazai autósok egyenletes és pontos működését. Az irányítás egyszerűsítése, a szakértők az Egyesült Államok és MZMA elhelyezett sebességváltó kar a kormányoszlop és a közvetlenül a padlón. A kenési rendszer is alapvetően egyszerűsített, ezzel jelentősen növeli az élet az olajcsere. A motorok kialakítása szintén jelentősen módosítják, és így egy stabil kiindulási alacsony hőmérsékleten. „Lada” a legalkalmasabb a téli vezetés, mint a régi szovjet gép. Motor könnyen elkészíthető bármilyen fagy, erős kályha melegíti az utastér kiváló, víz helyett a jéggel teli radiátor fagyálló. Együtt „Zhiguli” voltak motorolaj, fékfolyadék, autókozmetika, az új generáció.

Az autó már sokkal biztonságosabb, de sokkal drágább. Azonnal kellett feladni azt az elképzelést, hogy az autó rendelkezésre állás a rendes szovjet állampolgár. Minden új modell ára „Zhiguli” nőtt. Azonban a piaci telítettség probléma, hogy bizonyos mértékig megoldott, mivel az áruk VAZ nem hazudik körül.

Fajlagos teljesítmény, a dinamika gyorsulás, végsebesség, „Lada” felülmúlja az összes hazai autók. Sőt, a szint a károsanyag-kibocsátást, ezen járművek is jóval alacsonyabb, mint a többi szovjet autókat. Májusban 1972 VAZ-2101-ben elnyerte a nemzetközi díjat „Arany Mercury” - egyfajta „Oscar” az európai kereskedelemben. Vizsgálatok kimutatták, hogy a nagyobb javítások szükségesek csak az autó áthalad egyenlő távolság tíz út Moszkvától Vlagyivosztokig. Megbízhatóságát az autó az a tény, hogy még most is az utakon az ország teljesíteni tudja „Zhiguli” kiadás 1970 büszkeség lovaglás az irigység a tulajdonosok később teljesen hazai „treshek”. VAZ-2101 most senki nem hisz egy antik vagy retro autók. Ez ugyanaz a hosszú máj, mint a „Ford-T” vagy „Volkswagen Beetle”, csak közelebb korszak. Ez nem csak, hogy a modernizált változat a „Zhiguli” továbbra is gyártják, és élvezték a hatalmas kereslet. Használt autó VAZ-2101 egy teljes értékű jármű alkalmas a mindennapi vezetés. „Penny” jó állapotban lehet vásárolt $ 300-500. Mentse több százezer „Lada”, ki 20, 25, 30 évvel ezelőtt: vannak autók egy kis futásteljesítmény és a „natív” festék, vannak olyan esetek, a „vas helyettesítésére egy kört”, és szalonokban „hatos” és „a hetes” Vannak esetek, amikor VAZ-2101 volt nélkül átalakítása az összes ilyen 20, 25 és 30 év: a sebességmérő az ilyen járművek 300 ezer km, és tovább .. Előtt vagy után a „penny” a hosszú távú autó összeszerelő sikerült létrehozni. VAZ 2101 állítottunk elő 1970-1983.; 2,7 millió ilyen kis autók során keletkezett összes gyártási idő. By the way, Olaszországban és Spanyolországban is folytatta az Fiat 124-1980

„Eloroszosodott” Fiat 124 subcompact VAZ-2101, 5 üléses szervezet, hamar népszerű becenevén „penny” - az „1” számot az index modell. Ez a 2101-én VAZ a hazai autóiparban kezdte racionális besorolását a numerikus modell az osztályok. Az első két számjegy a kisautó kategóriában, és az utolsó két - a típusszám. Később is volt az ötödik számjegy, amely jött értem módosítását ugyanazt a modellt.

Autó Fiat 124 generált nemcsak egy sor „Lada”, hanem az egész család VAZ klasszikus, ami eddig rendelkezésre álló, többek között - egy sor „Lada” és a „mező”. „Krajcár” módosítás megjelent elég gyorsan a második felében a 70-es évek - A modell VAZ-102 típusú szervezet „univerzális”, és 1977-ben - új összkerékhajtású modell VAZ-2121 „Niva”.

Eddig „penny” és változatai, 21011 és 21013, nem is beszélve a kocsi 2102 jelentős része a magyar flotta és az olyan országok, mint például Kazahsztán, - és a legtöbb belőle. Annak ellenére, hogy a modell már 20 éve, mint egy megszűnt modell, senki nem vesz ilyen autót, mint szürke archaikus. Nem valószínű, hogy a mi generációnk fog élni, hogy a nap, amikor a „penny” részét képezik a kiállítás a show retro ... Sokan úgy vélik, hogy a „21” - elnevezés a század a legaktívabb ezen gépek!

Az autó a gyártósor elhagyása előtt a csővezeték elkészült

A lényeg az, hogy beszámolt a termelés az első tétel az autók kellett előestéjén a 100. évfordulója V. I. Lenina. És az ország vezetői, valamint a kollektív VAZ akarta, hogy egybeessen a kiadás az első VAZ jelentős dátum. Néhány pártvezető is felajánlotta, hogy sorszámot csavargó VCSEL 100!

Kivéve a „penny” és a „kopeck darab” (kocsi VAZ-2102), az összes, hogy a jövőben a Volga autó által termelt futószalagon, építette az olaszok, közvetlenül kapcsolódik a FIAT volt. Ugyanakkor az üzleti kapcsolat létre a 60-as években. tartósított más szervezeti egységek a probléma. E vonalak mentén az együttműködés a Szovjetunió voltak teherautók, traktorok és különféle technológiai berendezések.

Szovjet nép minden

FIAT-124 néven is ismert VAZ-2101 a szovjet útlevél, a szovjet emberek voltak felbecsülhetetlen segítséget az átszervezés az autóipar, valamint a párt és az oktatási munkát a lakosság anélkül, hogy elhagynánk az alapvető munka.

A fejlesztés az új szovjet törpe autó lehet biztonságosan úgynevezett technikai áttörés a hazai autóiparban és gép tervezése és gyártási módszerek és a megfelelő vásárolt berendezések közvetítésével FIAT. Emlékezzünk vissza, hogy a dinamikus fejlődés az autóipar csak azokban az országokban, amelyek a nő, vagy legalábbis stabil állapotban. Amerikai autók kihúzta a nagy gazdasági világválság, illetve Németország és Japán felszökött nekik köszönhetően a második világháború után. A gazdaság Dél-Korea, Spanyolország és Brazília is nagy mértékben köszönheti az autóiparban. Nem számít, hogy a gyártott készülék gyakran vannak másolatok vagy közvetlenül tervezett gép más országokban. Ami fontos, az autóipar dolgozik a csapat gyakorlatilag minden iparágban - a vas és acél, petrolkémiai, elektromos, textil. Ezért az ország minősül a vezető szerepet a bruttó hazai termék, és vezető szerepet töltenek be az autóiparban. Ez azt jelenti, hogy elég komoly hatással van ez az ipar befolyásolni, és kihat. Ennek eredményeként az együttműködés „Fiat”, a szovjet fél még nem szerzett „csavarhúzó futószalag”, és a teljes autógyártás, amely lehetővé tette, abban az időben, hogy megmentse a szovjet autóipar.

A 60-es években. Szovjet filmipar csak 150-200 ezer. Autókat évente. Autók a Szovjetunióban volt sokkal kevesebb, mint az emberek, akik képesek és hajlandóak megvenni. Ezért - a hiányt, és a hosszú távú sorban. VAZ eredetileg tervezett Európa legnagyobb autógyár, amely képes előállítani 600.000. Units egy évben. Megjelenése után a VAZ teljes kapacitással 1974-ben, az éves termelési személygépkocsik a Szovjetunióban haladja meg az egymillió, és a saját autó elérhetővé vált, hogy sok.

Nem kevésbé fontos volt a pszichológiai hatás megjelenése jó minőségű és viszonylag megfizethető „cent”. A szovjet években autók építettek összesen 8 növény, kivéve AvtoVAZ. Ha figyelembe vesszük, egy hatalmas változás az éghajlati és útviszonyok a Szovjetunióban, a számos kiadás nagyon gyenge volt. A legtöbb „sodratlan” márka volt, csak 4: „Volga”, „Zaporozhets”, „Moskvich” és a „Lada”, tökéletesen tükrözi a szerkezet a szovjet társadalomban. „Volga” - a nómenklatúra „Moskvich” - a nyugdíjasok és a konzervatív „Zaporozhets” - az „uralkodó” dolgozó parasztság. 1980-ig, a szovjet gyárak termelt összesen 14 alap modellek, köztük a „Lada”, kiemelkedik a tömegből.

Valóban országos elismerést a gép nyerte, éppen annak állampolgárságát, együtt nagyon magas színvonalú. „Lada” a forradalom ellen, szovjet ember az autó. Ő már nem egy attribútum az istenek az idő - a tábornokok, híres művészek, a „sikeres” üzleti vezetők, stb Most már lehet megvenni ... Mivel a tömegtermelés, sőt ellenőrzött tervezési és kövesse az építőiparban a auto óriás fejlesztés a szolgáltató hálózat, VAZ-2101 elérhetővé vált közlekedési eszközök.

A 80-es években. Ebből jött létre, és az export változata „Lada” - egy sor „Lada”. Majdnem fele exportjának szovjet gépek elszámolni a fejlett kapitalista államokban. Nem számít, hogy a piacon ezekben az országokban, a Szovjetunió tartott dömping áron - érintette a lemaradás a technológiai színvonal és a rossz minőségű. Igazán komoly probléma az, hogy a minőség nem nőtt, hanem inkább csökkent. Care „Fiat”, hogy hagyja el a Volga autó „Lada” szinte szinten a 70-es években. Ahhoz, hogy megértsük a szakadék merült fel az évek során a két gyakorlatilag azonos növények, elég ahhoz, hogy a következő két autó, a kereskedelemben kapható ma „FIAT” és „AvtoVAZ”.

Találkoztunk 30 évvel később a Fiat 124 és a VAZ-2101 ...

Most JSC „AvtoVAZ” - az egyik legnagyobb gyártó a kisautók Európában. Amellett, hogy az anyavállalat - a Volga autógyár - a JSC „AvtoVAZ” 25 leányvállalatok 100 százalékos vazovskim tőke és körülbelül 300 vállalkozás és annak részesedését. Aggodalomra ad okot gyárt több mint 50% -át a személygépkocsi magyar.

A fő probléma az AvtoVAZ még mindig viszonylag alacsony minőségű „Lada”, amely lehetővé teszi a koreai és japán cégek az USA-ban elfog a magyar piacon. Azt reméli, hogy javítsa a minőségi AvtoVAZ összeköti a kiadás a modell „Opel Astra”, amely a tervek szerint együtt kell elvégezni a vállalat „General Motors”.