Hidrodinamikai és vízgépészeti átviteli
CVT
Hidrodinamikai és vízgépészeti átviteli
A hidrodinamikus átviteli átalakítás és teljesítmény átadása miatt előfordul, hogy a dinamikus (nagy sebességű) folyékony fejét. Eszköz, amely lehetővé teszi, hogy egy ilyen átalakulás egy nyomatékváltót.
Meg kell különböztetni a forgatónyomaték átalakító folyadék tengelykapcsoló - az átalakító képes nem csak a nyomaték átvitelére hanem megváltoztatni az értékét, és a hidraulikus tengelykapcsoló továbbítja nyomatékot a vezetés (szivattyúzás) a hajtott kerék (turbina) Ajárókereket a folyadék áramlását.
Nyomaték (. 1. ábra) három kerék radiális lapátozású: a járókerék 4, amelyen keresztül a 2 ház van csatlakoztatva főtengely 1 a motor, a 3 turbinakerék van kötve a kimenő tengely 7 és reaktív kerekek szerelt 5 egy álló üreges tengely 6. A nyomatékváltó-ház fénnyel teli olajjal.
Amikor a főtengely forog olajat, közötti hézagok kitöltésére a lapátok a járókerék, az intézkedés alapján a centrifugális erők áramlik a belső szélei a külső pengék, és a bonyolult mozgásokat végezve, felé mozog a turbina eljárva a pengék.
Feltűnő a turbinalapátok, olaj egy részét a felhalmozott kinetikus energia, és így a turbina kerék forog ugyanabban az irányban, mint a szivattyú.
Tól turbina olaj jut a lapátok a reaktor kerék, irányának megváltoztatása az olaj fúvókák, majd a belső szélei a járókerék lapátok.
Így, néhány olajat cirkuláltatható egy zárt áramkör: járókerék - turbina - reaktor kerék és ismét - a járókerék. A szögsebesség turbina keréken kisebb, mint az szögsebessége lapáttal, mert van egy „slip” képest a hajtott kerék hajtás, amely nagyobb, minél nagyobb a terhelés a hajtott tengelyen.
„Csúszás” kerék a nyomatékváltó elvesztése miatt a kinetikus energia a súrlódás következtében a rétegek az olaj és az olaj mentén mozgó összetett útvonal a kerekek között.
„Lag” a turbinakerék a szivattyú hatására a folyadékáram elkezd eltérni egy körpályán a helyhez kötött pin után reaktor lapátkerék. Az irány az olaj áramlását megváltozik, és a turbinalapátok megkapja a folyadék áramlását egy meredekebb szögben, azaz. E. forgatási erőt a váll növekszik, így növelve az átvitt forgatónyomaték átalakító és a nyomaték.
Miután a frekvencia a szivattyú és a turbina forgási kerék igazodik, a folyadékáram keringeni mentén csavarvonal alakú pályát, és az átvitt nyomatékot a hajtókerék a hajtott is igazodik.
Ezután a hatását „csúszás” a kerekek és a transzformátor ismét megjelenik kezd működni a mód növeli a továbbított nyomatékot.
Nyilvánvaló, hogy egyre nagyobb a nyomatékváltó sebesség arányt közvetlenül függ, hogy a slave (szivattyúzás) a hajtókerék mögött (turbina), m. E. Az érték a terhelés a hajtott tengelyt. Így a nyomatékváltó megvan az a tulajdonsága, hogy folyamatosan változó és automatikus szabályozásához nyomatékot a hajtott tengely függően az alkalmazott terhelést. Ebben az esetben a motor továbbra is működik egy adott állapotban, vagy kissé eltérő is.
A mértéke nyomaték növekedést a nyomatékváltó úgynevezett együttható átalakulás, és az arány a szögsebesség a szivattyú és a turbina kerék tengely nevezik áttétel forgatónyomaték átalakító.
A motor és a sebességváltó olyan átviteli nincs merev kapcsolat van, de csak a hidraulikus kapcsolat, így a nyomatékváltó kisimítja fakadó dinamikus erők, amelyek jelentősen növelte megbízhatóság és a tartósság hajtáslánc alkatrészek és részegységek, a motor és a jármű egészét.
Ugyanakkor viszonylag alacsony maximális forgatónyomaték átalakító hatékonysága (0,85..0,9) és jelentéktelen tényező átalakulás (2 ... 4). Ezért egyes tervek drámaian javítja a hatékonyságot a nyomatékváltó zár van, amelyben a szivattyú és a turbina kerék mereven kapcsolódnak egymáshoz működés közben.
Továbbá, ha az eltérést a névleges érték a terhelés forgatónyomaték átalakító hatásfok drasztikusan csökken.
Ahhoz, hogy kompenzálják ezeket a hiányosságokat, és a használat során a legmagasabb hatékonyságot terület, valamint növeli a továbbított nyomaték, a nyomatékváltó elemekkel kombinált kézi sebességváltó - A tengelykapcsoló és a sebességváltó, vagy csak egy többlépcsős sebességváltó.
További nyomaték átvitele a jármű hajtott kerekekre keresztül végezzük kardán átviteli és hajtott tengelyek. Ezt a kombinációt nevezzük vízgépészeti átvitel.
Cars hydromechanikai átviteli sokkal jobb határon fokozatosan változó vontatási vezetés közben egy RV, és különösen, ha elindulás. Jelentős előnye az autók hydromechanikai átvitel lehetősége a mozgás nagyon alacsony sebességgel, és még a gép leáll a motor és a sebességváltó.
Hidraulikus-átvitelt használják gépekben működő jelentős és gyakori terhelési változások, mint például a városi buszok. De az a konstrukció bonyolultságát, jelentős súlya és méretei, valamint a költség az ilyen programok használatát korlátozni hidro-mechanikus sebességváltók autók tervez.