Gakkel jak Modestovich
általános információk
Ya.M.Gakel lett az egyik első hazai repülőgép tervezők, akik megalkották az eredeti repülőgép. Azonban a saját költségén, segítség nélkül az állam nem tudta hozni a tömegtermelés az autók.
Tram a 20. század elején
1903-ban a mérnök visszatért Szentpétervárra, részt vett a tervezési, építési és üzembe az első villamos. Ezzel párhuzamosan tanított a Elektrotechnikai Intézet.
Kezdete emelő hazai repülés hatása inspiráló fiatal mérnök. Kapta a legnagyobb díjat a cég „Westinghouse” az ő munkáját az építőiparban a St. Petersburg villamos, Gakkel tavaszán 1909 elkezdte fejleszteni az első repülőgép, és igyekezett nem másolja a korábban készült, és keresse meg az optimális aerodinamikai formát.
A gép volt a motor „Anzani” teljesítménye 35 lóerő. A golyós ellenőrző designer alkalmazott dönthető szárny. Az instabilitás következtében a motor működésének a repülés időtartama alacsony volt. Nem tudta felfogni 109 fly egy egyenes vonal, hogy megnyerje a díjat a Nemzeti Szövetség repülő klub, az autó sérült a partra.
Rajzok Hackel V
Kétfedelű "Gakkel - VII" - a győztes 1911-ben.
Samalet "Farman - IV", amely Nesterov vett alapképzés járatok tekintetében.
A második példányt a „Gakkel VII» tervező kiállított a második nemzetközi Aeronautics kiállítás Moszkvában tavaszán 1913 és kapott egy aranyérmet a moszkvai Társaság űrrepülés. A repülés alatt Aleksnovsky létrehozott magyar magassági rekordot egy kétfedelű (1250 méter), készített egy éjszakai repülés és leszállás egy repülőtéren kijelölt csík égő benzin. Magazine „Aero és az autóipar életben”, jegyezte meg a megbízhatóság a gép, „Csak a repülőgép Gakkel dönthet egy ilyen merész repülés, mivel a futómű még soha nem tört süllyedése idején ...”
Gatchina Gatchina repülőteret a terv 1914-ben
Nyarán 1912 Gakkel épült kétfedelű „Gakkel VIII» és az első Magyarországon, dúc-merevített monoplán „Gakkel» IX ». Kétfedelű Aleksnovich készült bemutató útvonalak Vyazma, Szmolenszk. Gomel, Kurszk, a monoplán tett számos sikeres útvonalak Gatchina.
Végén 1912 tűz ütött ki, és égett a Gakkel síkok. Tervező nem tudta tovább építeni a saját. Tavaszán 1914-ben nyújtott be szabadalmi kérelmet egy kétfedelű két motor a szárny, de nem kívánnak befektetni.
Lepedéket. Budapest, Moszkva pr. D. 9
A 1921-1922, Gakkel javasolt tervezetek Vázlatok utasszállító repülőgép, kétfedelű és triplane, de közben a pusztítás nem támogatták. 1923-ban kifejlesztett egy sport képzés „GakkelXI”.
Yakov Modestovich ismert tudós villanyszerelő. 1917 után ő volt a tanára, és 1921 óta professzora Villamosmérnöki Intézet, 1936 óta - a leningrádi Intézet Vasúti mérnökök. Az ő vezetése alatt, úgy tervezték és építették, az egyik a világ első nagy teljesítményű mozdonyok.