Futó külső TOHATSU m 3
Bár a futó folyamat alapvetően ugyanolyan csónakmotorokhoz bármely gyártó - függetlenül a teljesítmény és a taktnosti, a javasolt anyag a konkrét farmotoros - kétütemű Tohatsu M 3.5. És ez anyag azok számára, akik az első részt vodnomotornomu üzleti - és gyakran veszteséges elolvasása után a kézi, ami természetesen megfogalmazta csak a fő pontjai a folyamat és árnyalatok kívül maradnak a zárójelben. Úgy gondoljuk, hogy ezek a megjegyzések hasznos lesz az utolsó napi tulajdonosok más márka csónakmotorok.
Miért fut csónak motor?
Szóval, miért van rá szükség futtató csónakmotor. A legalapvetőbb értelemben - lassú és mért vadonatúj bejáratási mechanizmus részei - a henger, dugattyú, fogaskerekek - egymáshoz. És tovább változik a motorolaj, amely futás után mikrostruzhku és egyéb ágynemű termékek. Vegye figyelembe, hogy ha helyesen tette járatni, és további gondos üzemeltetés hosszabb és megbízhatóbb csónakmotor.
Amennyiben run-termelő csónakmotor
Amennyiben fut termelő? Javasoljuk, hogy telepítse a farmotor a hajón, és ezzel run-on vizet, majd szimulálni egy teljes folyamatot alatt valódi terhelést. Persze, egy ilyen gyerek, mint egy csónak motor Tohatsu M 3.5. esetén a különleges szükségletek járatni lehet tenni, és egy hordó víz, de még mindig csak a kezdeti szakaszban a futó - akár a fele a gázellátás, akkor - a tó újra. De erősebb hajómotoron ilyen trükkök nem szívesen.
Nos, hogy a felhasználói kézikönyv (a továbbiakban - RP) - és olvassa el figyelmesen. A telepítés után a mi kétütemű külmotort Tohatsu M 3.5 a keresztfa, és így ez egy függőleges helyzetben a takarmány tank benzin-olaj keverék az adott arányban - 25 rész üzemanyagot, hogy ugyanazt az olajat. Megjegyezzük, hogy a jövőben, miután a futás csónakmotor, a dolgozó keverék szegényebb lenne az olaj - 50: 1.
Mi szükség van a benzin?
Az első kérdés - mit tegyen a benzin? Javasoljuk, hogy használjon ólommentes benzin minimális oktánszám 87. Ez azt jelenti, hogy közeledünk a 92.. De mint mondják, a külső-motor szolgáltatásokat, akkor jobb, ha bizonyított benzinkút, és idegenek - nem fukar a 95..
Szóval, most - hány tegye grammban? Az összes működési időszak elég lesz 10 literes kanna, jobb - egy vadonatúj, amely még mindig lezárt csőben biztosítja, hogy a belőle illatos folyadék nem jut be a kocsija csomagtartójában. Miért 10? Egy egyszerű számítás: üzemanyag-fogyasztás teljes gázzal - 1,7 l / h, futás csónak motor kerül sor 5 óra - szerint RP. Még akkor elég, a legfontosabb dolog - a tartály csak nem törik-mix, de ez - később.
Milyen olaj működtetéséhez szükséges csónakmotor?
Mi olajat a keverék. A gyártó azt javasolja, hogy csak egy félszintetikus kétütemű motorral a márka TC-W3. Nos, ő jobban tudja - nem fogunk vitatkozni, egészség külső drága. És ez ismét gramm? 10 liter benzint - 0,4 liter olajat. Nem tudjuk, hogyan - ki, de láttuk az értékesítés egy literes palack - a szem és a fül elég.
Tehát, uram, de mit a nemes koktélt? Vannak hasznos műanyag mérő edények (fotó 1), ezt vettem a boltban, hogy eladta a láncfűrészek és egyéb berendezések, de úgy gondoljuk, más helyen találhatók. Ezen átlátszó edénybe van kockázatok jelöléssel mag liter, és a fenti - előállításához az adalékanyag aránya 50: 1, 25: 1 - hasznos dolog. Integrált tüzelőanyag-tartály kapacitása a külső Tohatsu M 3.5 B2 - 1,4 liter. Elég, mellesleg, 30 - 40 perc utazás. Mit csináljunk? Vegyünk egy tiszta műanyag 5 literes kanna száraz, kissé repetitív műveletek a tengerparton - és fél távú kitörési külső keverék van. De ami érdekes, majd vízzel ment folyamat fordított túlfolyó (fotó 2): töltse fel a tartályt a farmotoros Tohatsu M 3.5 sokkal kényelmesebb ugyanettől a háromdimenziós hajó - a garancia nem perelesh, és egy himbálódzó csónakon könnyebb csinálni egy kis tüdő kapacitását (fotó 3 ). És ne öntsük a keveréket a nyakát a tartály maga, ez nem szükséges.
Akkor mi van? üzemanyagtartály csavaros kupakkal. De mielőtt 2-3 fordul a levegő csavart (fénykép 4). Miért van ez? Egyszerűen ezt, és ha a fedél van csavarva (fotó 5) manipuláció Ezt nehezen és szó szerint a semmiből. Nem rossz törölje külső ruhát az elkerülhetetlen megereszkedik a tüzelőanyag-keverék - Nem tudom, hol lehet ott orvlövészek, de nem sikerül kitölteni a tartály veszteség nélkül keveréket. De ezt a keveréket - éghető, különösen a dohányosok kell szem előtt tartani.
Most - közelebb a test, mint mondaná Maupassant. Nézzük a külső oldalán a test, milyen pozícióban kell a sebességváltókar. A mi esetünkben, akkor legyen szintjén Semleges - «semleges» (fénykép 6). A tüzelőanyag-fogantyú ugyanazon az oldalon, mielőtt a zárt (Close) - megnyitása helyzet - „Open”. És ez 15 másodpercnek kell lennie ebben a helyzetben, és akkor be kell zárni, újra (Close). Nem tévesztendő össze a gázkar a külső elülső panel, ott ugyanaz felirattal.
Most továbblépünk a frontra. Tedd a gáz kart indítása ( «Start»), akkor éppen a festett teknős (fotó 7) - a legkisebb szélütés.
Vegyünk egy hatalmas kéz indítófogantyún - és óvatosan húzza ki a kábelt, hogy az érzés, a kuplung, majd húzza élesen (fénykép 8). A legvalószínűbb, spervonachalu gyep kétszer - 3-4 - és csónakmotor zatarahtit ha minden rendben van. Tíz másodperc - elég hamar - újra felfedezzük üzemanyagszelepet oldalon. És fordítása a gázkar az előlapon le arra a szintre Open - «Nyílt”, majd elkezdenek óvatosan állítsa álláspontját a farmotoros nem elakadt. Mi sietett emlékeztetni, hogy mindezen műveleteket végezni, amikor az motorlassí szükségszerűen a vízben - egyébként ez károsíthatja a csónakmotor, és még kárt gondatlan vezető.
Ha a farmotor istálló - a helyzet sok kezdő hajósoknak normális - semmi gond - nem a teljes ciklus első motor, amely még nem melegedett fel megfelelően.
De felszámolás kiigazított zökkenőmentes. Most ezen az alacsony sebességű motor melegedni kb 3 perc - 4. Ez idő alatt a kenőolaj protsirkuliruet a motor körül. Kezelés nélkül a bemelegítés, mint tudjuk, lerövidíti a motor élettartamát. És semmi, ha volt füstfelhő - ha fut-ez normális.
Ja, és a folytatás előtt, hogy meleg, mindig győződjön meg arról, hogy a hűtővíz folyik a vizsgálat lyuk leereszteni a hűtővizet (fénykép 9), vagy kapcsolja ki a lendület teljesen - valami baj van a hűtőrendszerben, csónakmotor túlmelegedhet törik.
Hogyan lehet kikapcsolni? És a legegyszerűbb módja annak, hogy bírniuk arról, hogy mely, bűnbánatot, nincs idő beszélgetni. De ez rendkívül fontos dolog - a szó szoros értelmében. És meg kell állni a helyzetét a helyére (fotó 10) elejétől a gyakorlatokat csónakmotorok, és vége van csatlakoztatva egy rugós csukló kapitánnyal vagy a ruháját. És amikor Isten ments, egy óvatlan sofőr rajtaütés néhány víz alatti akadály vagy önálló vízbe esik, a farmotor azonnal leáll - és nem fáj a szegény fickó forgó csavar.
De mi mindent annak érdekében, mi felmelegedett. Itt az ideje, hogy menjen. De először vissza a sebességet, hogy a minimális - és lefordítja az oldalsó sebességváltókar panel „semleges» (Neutral) a „Next» (Tovább). Csónakmotor, mint vzbryknet - úgy érzi, a csapást, hogy rendben - és mentünk! Ne nyomja meg a gáz - mi lesz sokáig húzza alacsony sebességnél, és fogy. Minden sebesség hőstettek - később.
A futó módokat a csónakmotor
És mégis - egy futó módban a szakaszban.
1. fázis, ami körülbelül 10 percig utazik - a legkisebb forgalom - mi vagyunk a „teknős” szint fokozatos átmenetet Kezdjük a kockázatot, azaz, 500-3 ezer RPM.
2. szakasz - 3 óra: vagyunk valahol egy közbenső között a kezdő és a „Hare” 4000 rpm.
Harmadik szakasz. végleges - ig 05:00 folyamatban a víz, bár a Lengyel Köztársaság és javasolja teljes képzést, de az óvatos tapasztalt emberek azt tanácsolják, hogy ne haladja meg a két-harmada a sebesség - is ficánkol és futtatása után a csónakmotor, hosszú várakozás.
Mint - mindent. Nem, még mindig meg kell befejezni folyamán, stop. Kihagyja a gázkar a kis sebességű helyzetben, a sebességváltót semleges - «Semleges». Ha a farmotor fut nagy sebességgel mozgó alapjáraton két percig - három. Húzza le blokkoló. Minden megérkezett. Most húzza meg a csavart bevezetéstől az üzemanyagtartály kupakját, zárja az üzemanyag szelepet. Motor Tohatsu M 3.5 lehet távolítani a szellőzőt.
És az utolsó. Futó folyamat csónak motor nem lehet folytonos, nem végeztek a nap folyamán. A lényeg itt - megjegyezni, papír, így ne felejtsük el, melyik szakaszban a futó megállt - és továbbra is vele.
Ez olyasmi, mint ez. Mi obkatali vadonatúj csónak motor Tohatsu M 3.5. Most - fáradt olaj-re, az új és friss - szívesen. Persze, akkor csináld magad. De újoncok jobban a kapcsolatot a megfelelő szolgáltató központ -, és nézd meg, hogy hogyan és mi történik ebben a tekintetben, mert a jövő gondoskodás a farmotoros minden feltétlenül hasznos.
Az is érdekes,