forgalomfelügyelet
Mivel a felügyelet nem érinti a fő oka annak sikere nagyban függ a felfedés valószínűségét (elkapni a helyszínen), valamint az elkövető a büntetés. Sőt, nem lenne reális elvárni a hatása a forgalom felügyelet alatt detektálás gyakorisága kevesebb, mint 50% -os hatékonyságú, hogy növelje az alkalmazkodás a tényleges forgalom viselkedését.
A kapott empirikus bizonyítékok egyértelműen „a” (javára) közvetlen és ugyanolyan jól - „ellen” (nincs használatban) a közvetett hatásokat. Ha a vezérlő tudja, hogy ő, a viselkedés változás a legnagyobb, ha tudják, hogy nem - a minimum. Minden közbenső szakaszaiban viselkedésváltozás függ önbizalmát tudásukat fennállásának ellenőrzése és lehetséges büntetlenül. Tapasztalt önbizalom miatt megfelelés vagy megsértése (büntetlenül) közlekedésbiztonsági, jelek felismerésére felügyelet fölötte. A viselkedése függ az egyének közötti különbségek a hajlandóság, hogy betartja a szabályokat, ideértve hiánya feletti felügyelet azok végrehajtását. A kérdés tehát a siker felügyelet válik a kérdés, hogy a pozitív és negatív következményei, hogy a járművezető kap, attól függően, hogy a hozzáállás a szabályok és rendelkezések a közúti forgalmat. Ha gyorshajtás gyakran büntetlen marad (ennek következtében a viselkedés megfelelő eredeti motívum.
Ebből következik, ugyanilyen sürgős gyakorlati lag szinte megvalósíthatatlan a következtetésre jutott, hogy elvben, a siker egy utasítás a közlekedési függ sikeres felügyelete annak végrehajtását, és hogy az ellenőrzés hiánya betartása felett az utasítások is sokkal veszélyesebb és károsabb, mint a hiánya mindent vagy rendeletek. Mivel a valóságban a negatív (pozitív és a betolakodó) „ördögi siker” eredményeként a maradék büntetést nélkül sebességtúllépés, ha átadhatja más közlekedési körülmények vezettek a jelentős visszaesése presztízs utasításokat a forgalom. Ebben dilemma szükséges különbséget tenni a mester és a visszatartó elvek, mint lehetséges kiút: amikor lehetetlen hatékonyan ellenőrizni az konkrét formáját az elvet fogja tartani-Kania (utasítások, amelyek blokkolják a kezdeti viselkedését a trend), nem lenne jobb, ha a hatás a vezérelv.
Ezek a vizsgálatok azt mutatják, hogy milyen fontos a hatékony felügyeletét a mozgás: jelenlétében személyzet felügyelete, és ez is lehetséges anélkül, hogy a tényleges beavatkozás vezet magatartásbeli változások és a helytelen út gonosz szándék. Napi követése ellenőrzött forgalmat mutatják, hogy egyes vezetők veszik észre a rendőr szolgálatban, mozgó még lassabb, mint amit az adott sebességhatárt. Ez a hatás már empirikusan igazolták végzett tanulmányok az úton. Feküdt az a tény, hogy még azok a vezetők, a mozgás sebessége, amely határ alatt volt, tovább lassul a sebesség, amikor ahelyett, hogy egy hagyományos jármű lehetett látni a rendőrautót. Ez az úgynevezett „hatása viszontbiztosítás”, magyarázza a félelem szubjektív megítélése rendőrségi és büntetés, ami befolyásolja a több, mint a racionális eleget téve a nagy sebességű módot.
Empirikus bizonyíték a hatását a formai ellenőrzést kaptak hivatkozásban. A Klebelsberga tanulmányok azt találták, hogy a motiváció adaptált még jól látható jármű jelenlétére, hasonló típusú és színű közönséges rendőrségi jármű. Ha a küszöb sebességgel, amikor egy rendőrautó volt láthatatlan, ez volt 6-szor a városi területeken elhagyja a várost utak és 3,6-szer az utakon a vidéki területeken több, mint amikor az autósok láttuk.
Fontos, hogy a forgalomirányítás időtartama sárga fázisában a lámpánál a tüzet. Mert ez nemcsak a kapacitás, intenzitása és sűrűsége a forgalom, hanem a biztonság, ez azt jelenti, egy viszonylag összetett probléma, ami az angol irodalomban nevezték «borostyánsárga fényt dilemma» (a probléma a sárga lámpánál fázisai tűz). Ez elsősorban annak köszönhető, hogy a döntést az átmenet a fázisban a zöld-piros jel fázisát „még mindig lehetséges, hogy csúszik”, vagy „már megállítani.” Tanulmányok ebben a kérdésben kapcsolatos pszichológiai szempontokat, arra engednek következtetni, hogy a kifejezés a sárga lámpánál általában túl rövid, és hogy meg kell hozni ezt a fázist 5,5. vonal keresztezési frekvencia „stop” jelet fény sárga-piros körülbelül 60% (a 728 megfigyelt esetek) és frekvencia irányban a piros fény-körülbelül 4,5%.
Mint a támogatás a vezető időben, hogy a helyes döntés, villogó zöld jel fázisát úgy került kialakításra, amelynek végét a zöld jel fázisát. Ellenőrző e hatás csökkenéséhez vezetett a balesetek száma a keresztirányban mozgó járművek, de a másik viszont, hogy egyre több olyan hátsó ütközések (ütközés ingyenes). Számának növelése elhaladó ütközések miatt megnövekedett időbeli nyomás, hogy a döntést a váratlan esemény - a vezető fékezési egy zöld villogó fény vagy a növekedés hiba alternatív megoldásokat vezetnek elhaladó ütközés. Ez lehet tekinteni, mint egy példát a hatását a növekvő közúti forgalom biztonságát csökkenti instabilitás. Ez a hatás azonban nehéz ellenőrizni a növekedés instabilitás összehasonlítás helye végrehajtása előtt és után egyaránt ebben a vizsgálatban. Ez különböző felhasználási zöld villogó fény jelzőlámpaváltók a városban (ami kifejeződik az a tény, hogy csak néhány, de nem az összes közlekedési lámpák fázis zöld villogó fényjelzés, vagy azzal, hogy ebben a fázisban a különböző közlekedési lámpák egy másik hosszúság) vezet kedvezőtlen növekedését telepítés instabilitás . Amikor az egységes alkalmazását a zöld villogó fény jelzőlámpaváltók ez a kiegészítő információ is fokozza a stabilitást a viselkedés, amely függ a bizalmat a döntést.
A kedvezőtlen hatások túl sok, ezért egyértelműen lehetőséget jelent, hogy végezzen azonosítottak konkrét közlekedési feltételek vasúti átjárónál. A megfigyelt valamilyen módon a hibás viselkedés magyarázata egyrészt, az instabilitás közelítés árfolyam változása a sebesség és a gyorsulás változása, ami növeli ahogy közeledik a megfigyelt átjárók, másrészt viszont a kedvezőtlen riasztó. Ajánlott fejlett riasztórendszer (szekvenciális és szabványosított figyelmeztető jelzés - a folyamatos és egységes figyelmeztető jelzés) csökkenti a számos alternatív megoldás, és így elősegíti a helyes döntések meghozatalához, és rendelkezik az egyesítése, és ezért pontosabb előrejelzést az egyes viselkedések.
Hangsúlyozza annak lehetőségét, hogy a helyi intézkedések negatív következményekkel járhat. Így például volt a növekedés 116% -ban mentes ütközések útkereszteződésekben 65. Ohio államban, és 2 év után telepítés villogó zöld fény a forgalom jel, mint az előző időszakban. Miután az építőiparban az azonos riasztó berendezés, a szám helyett a közúti jelzések és Baleseti csökkent mindenkori csomópontok szignifikánsan korrelált az intenzitása mozgás. Wilde arra a következtetésre jut, hogy a gondos vezetők attól állítólag közvetlenül az észlelt veszély, és megmagyarázni ezt a kapcsolatot, akkor használja a „kockázat kompenzáció”, ami lesz szó az alábbiakban.
C ATEGORY: - Szállítási pszichológia