Fizikai dolgozó kerék Dyno

- a hőmérséklet és a levegő bemeneti nyomás legyen bizonyos határokon belül. Szintén meghatározott üzemi hőmérséklet a víz / olaj. Milyen konkrét területeken, a hőmérsékletet kell mérni. tüzelőanyag-igény.
- a vizsgált motor teljesen fel kell kitűzni, és az összes berendezés és a belépő / kilépő, a másik meg a működését a termelési rendszerek jármű (vagy ezekkel egyenértékű teljes).
- A program irányítására mód meg kell egyeznie a „út” minden vizsgálati ponton mérést. Ebben az esetben a modern személygépkocsi ajánlott valós közlekedési nyilvántartásban összes működési paramétereit (beleértve például a kipufogógáz-hőmérséklet és nyomás), és a pontosság rajtuk játszani a mérés során (a nyomás a kipufogó javasolják az önműködő szelep).
- teljesítmény rögzített lendkerék teljes gázzal az alábbi eljárás szerint:
Point mérési sebesség kell lépéssel 500ob / perc 100ob / perc a csúcs területének értékeit teljesítmény / nyomaték. Minden pontján a motor kell tartani Dyno fékek egy percre, míg közben az adagoló megengedett eltérés a beállított fordulatszám nem több, mint 1%, és hőmérséklete legfeljebb 2˚! az eredmény is figyelembe kell venni, hogy igaz legyen, ha az eltérés a három egymást követő mérés átlaga nem több, mint 1%!

Nyilvánvaló, hogy ez az eljárás rendkívül költséges és csak a nagyon nagy szervezetek, nem a szokásos autó tulajdonosának. Számukra, és felér egy „népszerű” mérési módszer - „kerék” Dyno.

Felépítés és mérőkerék Dyno

Az alapja a kerék Dyno - egy vagy két dob ​​egy tengelyre, amelyen vannak elhelyezve a meghajtó kerekek a gép a vizsgálat alatt. Az egész úgy néz ki, mint ez:

Itt és az alábbiakban az egyszerűség kedvéért fogunk beszélni monoprivodnom állni.

Az első Dyno dolgozott az úgynevezett „tehetetlenségi” üzemmód: autó, mért csak omló dobok (elég nehéz) egy átvitel a kívánt fordulatszám-tartományban. A mérési eredmény szerint egyetlen szenzor - szögsebességgel érzékelő dobok állt a tengelyre.

A szögsebesség érzékelő én állvány

A jövőben az oka annak, hogy az alábbiakban tárgyaljuk, a lelátókon kezdett hozzá inerciális fék, amely lehetővé teszi, hogy növelje a terhelést, ha a mérést. Ahhoz, hogy megértsük, hogyan is működik, és szükségünk van felhívja grafika, meg kell először megérteni a legegyszerűbb szerkezet az első állvány - tehetetlenség.

Hogyan mérjük az erejét tehetetlenség Dyno?

Mint ismeretes, a teljesítmény - ez a munka egységnyi idő alatt. Az autót kerekek dobos és a termelő inerciális a stand, nem erő, hogy ezt a munkát a kikapcsolódáshoz dob. Hogyan értékeli ezt a munkát? Ez egyenlő a növekmény a forgási energiát a dobok. Sheer energiát forgási alábbi képlet határozza meg:

A tehetetlenségi nyomatéka az állvány attól függ a konkrét kivitelezése a dob és határozza meg a gyártási módszer a kísérleti laboratóriumi körülmények között (ez történik egy, több mint elegendő pontossággal). Aztán, mint egy állandó vezetünk be a programot, a munka egy bizonyos állvány.

Dob paramétereit én stand. Inercia - 70 kg * m ^ 2

Működik, akkor (mint energia növekmény):

Kiderült, hogy az összes szükséges teljesítmény meghatározására van - a tehetetlenségi nyomaték ismeretes, a szögsebesség-érzékelő méri a forgástengely, az idő lehet vágni vezérlő számítógép.
Ha helyettesíteni ebben a kifejezésben az értékek elején és végén a mérés, és így az átlagos teljesítmény a motor a mért körét fordulat.
Az érték érdekes, de szükségünk van egy menetrend WCC (külső fordulatszámon). Vagy ütemezése a „pillanatnyi” maximális teljesítmény minden fordulatszám-tartományban. Ahhoz, hogy ez elosztjuk minden megfagyott kis időközönként, és ezek mindegyikén sebességét mérő a sebességmérőt az állványra. Rögzíti az adatokat a táblázatban. ez lesz a következőképpen néz ki:

Itt az ideiglenes kvantálási lépés választja nagyon durva - 0,5 s. Igazán áll eltávolítja adatok gyorsabb, mint száz alkalommal másodpercenként. Ábrázoljuk a pontokat a grafikonon az asztalra, és ennek eredményeként kapunk pályája véges számú pontot:

reális ütemtervet szögsebességét méri a dob az állványról

Most, az alábbi képlet szerint fentiekben levezetett, minden intervallumban (sort a táblázatban) számítsuk ki az átlagos teljesítmény az intervallum:

Szerezzen be egy új utat a grafikonon, a lényeg az, amely megmutatja a számított teljesítmény minden pillanatban a mérés ideje:

zsír hatalom pontokat, kis - szögsebesség

Ok, van egy grafikont teljesítmény az idő függvényében, de szeretnénk tudni, hogy a teljesítmény adott motorfordulatszám (X-Gépkereső sebességű tengely). Ehhez állni, hogy további adatokat - áll dob sebessége konverziós tényező a motor fordulatszáma a főtengelyt. A legtöbb esetben a lelátókon, ez a tényező kerül kiszámításra szinkronizálási eljárás - a kiválasztott mérési transzfer motor egyenletesen (az összes kiválasztásához visszaüt átvitel) „tekercset” keresztül az előre meghatározott RPM, és abban az időben a folyosón a fordulatszámmérő gép memorizált kívánt arányát (adott sebességnél a forgalom dob

Figyelembe adatokat az utolsó két oszlop a táblázat, megépíteni a kívánt ütemezés szerint:

A bekapcsol grafikon

A számok eredményeként kapott ennek a számításnak az úgynevezett „kerék”, mert dob állvány megpördült a kerekek az autó, és nem dolgozik.
Kiváló, megfagyott készült, a menetrend van. Hogyan most összehasonlítani ezeket a számokat az útlevél megszerzésének leírt eljárás szerint az elején? Szigorúan véve, lehetetlen, hogy ezt:

- Először is, a szokásos dinoruma lehetetlenné (vagy gazdaságilag nem kivitelezhető) elérni ugyanazt a stabilitást a hőmérséklet-szabályozás működési módok és üzemi paraméterek.
- Másodszor megfagyott végzett dinamikus üzemmódban - Stand dobok és kerekek az autó folyamatosan gyorsult, míg a SAE eljárás motor mérésekor tartják rögzített sebességgel. Mi a különbség a két mód között, és hogyan lehet hasonlítani fog foglalkozni később.
- Végül, mért a kerekek és az út között a lendkerék és a dob állvány, Hálózati felszabadítással több „splash” a folyamatok mechanikai súrlódás és a gyorsulás a különböző tömegek. Ez azt jelenti, hogy a kapott adatok a kerekek jelentősen kevesebb lesz.

(Az, hogy milyen mértékben lehet kevesebb a kérdés, hogy általában mindenki rendkívül érdekes, biztos, hogy nézd meg később.)
Általában a folyamatos megsértése az a kísérlet körülményei között kiderül.

Tehát kerék állványok haszontalan? Természetesen nem! Két okból. Először is, ez egy egyszerű és olcsó módja annak, hogy vizuálisan látni igazi változást a motor működése után minden módosítás vagy javítás. Egyszerűsége miatt a módszer mérési és állandóság a bemeneti paraméterek (stand súlya nem változik), a kerék a állni egy nagyon jól reprodukálható a mérés a mérés, és az esetleges változások a motor működése tisztán látható (beleértve eredményeként változások időjárási körülmények, az is később) . Nos, másrészt a kerék állvány tökéletesen jellemzi a dinamikus képességeit az összes autó egészét figyelembe véve szinte az összes veszteség, ahelyett, hogy csak a motort. Nem vagyunk a tetején a motor mozog! kerék teljesítmény számok azt mutatják, hogy mennyi a tényleges hasznos teljesítmény, hogy meg kell szakítani az autó, és mi van a tényleges vezetési helyett tesztet a motor áll. Továbbá, ezek a számok lehetővé teszik egy „tisztességes” összehasonlítani egymással a különböző autók különböző átviteli / kerekek / gumik.

Sőt, a leírt mérési módszerét a kerék állni annak dinamikáját leginkább közel áll a valós útviszonyok, és néha teljesen egybeesik őket. Ahhoz, hogy részletesen meg ezen a ponton, hogy a koncepció, hogy álljon az ekvivalens tömege dob:

Az ekvivalens tömeg az állvány egyenlő súlya az autó, a dinamika gyorsulás az úton, amely levonása után minden további potenciális veszteségek, teljes mértékben összhangban van a dinamika gyorsulás az állványra.

Lássuk, hogyan kell kiszámítani a tömeget.
Erőket a felfekvési felület, nyomja az autó valódi úton, alkalmazza az (Wikipedia):

Mivel a definíció az ekvivalens tömeg, a dinamika gyorsulás az állványra, és az úton meg kell egyeznie az adott időpontban, munka erő, akkor meg kell egyeznie. Ezután a képletek (1) és (2):

Megvan a ekvivalens tömege a tekercs állvány egyenesen arányos a tehetetlenségi nyomatéka, és fordítottan arányos a négyzetével sugara. Pillanat és a dob átmérője én ott állni a fenti képen. Kiszámítjuk az ekvivalens tömeg:

Ami azt jelenti, hogy a gép súlya 780kg dob az én állni a inerciális üzemmód felgyorsult ugyanúgy, mint az úton. A gép is súlyú ton és fél, felgyorsul a stand kétszer olyan gyorsan. Saját stand viszonylag kis ekvivalens tömeg, mivel célja a mérések felhasználásával további fékek. Tisztán tehetetlenségi áll ekvivalens tömege körülbelül 1500kg, így nagyfokú pontosságot, hogy versenyez egy igazi gyorsulás semmilyen másodlagos gépek.

Így tisztán inerciális módon értelmezhető mérését.
És most elemezni első érdekes félrevezető értelmezésében az intézkedés, amely valamilyen okból, szinte senki sem figyel. Nevezetesen, az idő kijelző a „kerék” táblázat az állványról.
Sokan azt hiszik, rigueur működnek számjegy mérése „kerék”, az öröm megtekintésére ezeket grafikonok:

ütemezés power-point Kerekes én stand

Mindegyikük láttuk száz, és az egyik oka, hogy nem bánja, hogy a hatalom valóban „kerék” (mivel úgy vélik, már tudtuk), de a számokat nézd pillanatban, sőt, nagyon furcsa.
A teljesítmény / nyomaték autó, egyikük ki és hogyan, az interneten egy csomó lap borítja írás-igazságosan mérges szöveget. Ki akar - olvasni, vagy olvasni. Egyszerűen vegye figyelembe, hogy az elektromos energiát, mint egy származéka - alapvető érték, figyelemreméltó tulajdonságokkal rendelkezik, például függ a választott mérésére az átviteli a fő pár kerék és az átmérő (nem beleértve a veszteségeket). Még krivorukost üzemeltető szinkronizálás sebessége is független (sebesség fenti számításokat megtudtuk után a hatalom). Igen, ha megfelelően szinkronizálja a sebesség, a teljes menetrend bekapcsolás forgalom „kiköltözik” az egyik vagy másik irányba, de a forma az abszolút számok és attól még nem lesz igaz!
Tehát, ha a diagram, hogy adott, forgalma végén a mérés, az Ön véleménye, jelentősen eltérnek a „cut-off” fordulattal (ha akár azt mérik), ne aggódj, a számok a hatalom, mint a fő jellemzői a motor minden hű ellátást.
De mi a helyzet most? Itt minden rossz. Moment - egy nagyon ingatag dolog, és megy a lendkerék a kerekek és az állványt dob, ideje változtatni többször. Lássuk, hogyan. Segítsen nekünk itt a képlet:

Mvyh és Mvhod - pillanatok a kilépő és a belépő áttételt k

Azaz, ha eleinte például 100nm egy lendkerék bizonyos sebességeknél, az első fogaskerék aránnyal 4 kijáratánál a doboz (a kardán) lesz 400nm. Mennyi vontatási szabad akkor igen. )
Térjünk vissza a mérést. Hagyja, hogy a motor ad a 6000ob / perc kb 350nm lendkerekes. Megmértük a hátsókerék-hajtású autó a „közvetlen” átvitel, ami azt jelenti, hogy az áttétel a doboz egyenlő 1. A nyomaték a doboz, akkor változatlan maradt 350nm. Aztán ott van a váltó. Tegyük fel, a fő gőz ez egyenlő 4.3. Ettől a pillanattól kezdve a kerék tengely 350 * 4,3 = 1500 nm. 1500. Egy kicsit kevesebb, mint 350 nem a képen a grafikonon, és hasonlók!
Talán az, hogy valamit rosszul csináltam, nem helyes, hogy alkalmazza a képlet? Menjünk át a másik oldalra. Amint helyesen írva nagyon sok lapot az interneten, teljesítmény és nyomaték vannak összekapcsolva ismert módon:

Tudjuk, hogy a mi „kerék” a diagram területére 6000ob / min kerekeken 200 kW. Ahhoz, hogy megtudja, a forgási sebesség a kerekek, amelyek megvan a teljesítmény, kérje a fülke ütemezése sebesség fordulat:

Látjuk ábrát 140km / h. Ez körülbelül 40 m / s. Előnyös, ha a kerületi hossza az alacsony profilú kerekek R17 majdnem pontosan 2 méter. A forgási sebesség, akkor: 40/2 = 20 fordulat / másodperc vagy, mint egy teljes körülfordulása alatt 2 * pi radián, 20 * 2 * pi - mintegy 130 rad / c. Hiszünk az idő:

Ismét 1500. De nem 350!

Tehát abban a pillanatban, „guruló”, sőt, legalább 4-szer nagyobb, mint a szokásos számokat a lendkereket. Sőt, attól függően, hogy az átviteli (sebesség), és az első átadás lesz nagyobb, mint körülbelül 16 (!) Alkalommal. Tehát, akkor mi a Newton méterben festék fülkék az „kerék” térképek? Ha megpróbáljuk valamilyen fizikai értelmében ezek a számok, ezúttal egyfajta „virtuális” lendkerék teljesítmény, amely egybeesik a kereket a teljesítmény diagram és lendület megfelelnek a forgalma a mért jármű kereke. Ez a következőképpen számítjuk ki:

9549 - származó tényező a fordítás a méretek, minden fontos értelemben nem követi, a képlet ugyanaz, mint fent.
Tény, hogy ez a számítás időpontjában fizikai értelmében nem felelős. Ez igaz lenne a lendkerék (de a lényeg, nem a kerék) „ideális” autó, a szállítási súrlódás nélkül, és anélkül, hogy a tehetetlenség. Vagy egy autó, hogy mozog, nyomja a lendkereket. )
Tehát szégyentelenül bolondozás termelők és a tulajdonosok a lelátókon? Úgy néz ki, mint ez. Sőt, ha jobban megnézed a „kerék” képe a különböző standok őket, senki sem állítja, hogy a számok a dátumot kereket. Csak azt mondják, „Torque”. Néhány. Mely, bárhol a diagram nincs megadva. Kivéve persze, speciális klinikai helyzetekben:
idő
két

És, ha keresni, megtalálja példát kijelző valós kerékerőnek (nyomaték osztva a kerék sugaránál):
De az ilyen menetrendek nem terjedt. Ehelyett egy csendes felhívni a „virtuális idő”. Ok valami világos: minden ügyfél nem tudja megmagyarázni, mi ezeket a számokat többször nagyobb, mint azt a dokumentumot az autó. Még ha megpróbálja, az ügyfél bólintott, és a következő alkalommal fog menni egy másik stand, ahol ilyen problémák nem, és a számok hasonlóak az igazság, az ő véleménye.
By the way, bocs, így az értéke is elég érdekes és informatív a valódi életben (és a kerék teljesítmény). Például erőfeszítéseket 10000N kerék bizonyos sebesség egy bizonyos fogaskerék (sebesség) ekvivalens 1000kg tolóerő. Ez azt jelenti, hogy a gép súlya 1000kg ezen a sebességen / átadás felgyorsítja a gyorsulás 1G. Akkor azonnal kitalálni, hogy ezt a sebességet tartani gumi vagy megcsúszásakor, hogy az olaj otoletsya maslozabornika a forgattyúház, amely a hajtás terhelését, hogyan fog folyni örömkönnyeket az arcon a vezető, és sok más hasznos dolog.

Tehát a legegyszerűbb formája a kerék az állvány áttekintettük. A következő részben megtudjuk, hogy egy modern állvány egy további örvényáramfék, valamint megtanulják, végül aki lop a különbség a motorteljesítmény és a kereket, és milyen mennyiségben.

PS: írás ezt az elemzést itt: www.drive2.ru/b/2930860/ érdekesnek találtam, „szürreális” hatást fejt ki a grafikonon, ami a csalástól állni egy kerék nyomaték gyártók. Hogy még egyszer sejteti - csalás nem jó, főleg az egzakt tudományok. Itt egy chart mérés:

Piros - kék teljesítmény - időben számítani a motor, narancs - kerék pillanatban. Fordulatszáma a motor ebben az esetben állni elismert közvetlenül a motor - induktív érzékelő a gyújtótekercset.
Egy olyan helyen, ahol az idő a lendkerék „mártott” kezdődött csúszó (vagy a tengelykapcsoló, és a kerekeket). Mint látható, a real - time a kerék nem enyhült. Hol lehívás motort? Egy jó megértése a feladat, hogy az anyag felett.