Evolution of rugók
Az ilyen rugalmas elem kiváló megközelítette az autót, mivel azon kívül, hogy elvégzi a funkció a vezető párnázás szusz-, érzékelés hosszirányú erők, pillanatok alatt gyorsulás és a fékezés, és oldalirányú terhelést, amikor a vezetés a kanyarokban. Ugyanakkor, és létrehozta az alapvető elve kiszámításakor a rugók merevsége - attól függően, hogy a deformáció erők mérete biztosítja a kényelmes utazást. Ez nagyon egyszerű: az szükséges, hogy a természetes frekvencia a felfüggesztés egybeesik a fő gyakoriságát „rezgés”, az emberi test. Az utóbbi, mint tudjuk, határozza meg a szívizmot. Mivel az impulzus volt a fő szempont a felfüggesztés beállításait, kérve őt, természetes frekvenciája 60 „találatok” percenként, mint egy egészséges ember szívében. Ennyit a kényelem, és ha azt akarjuk, hogy menjen gyorsabban? A természetes frekvenciája a szuszpenzió növelni kell, ami úgy valósítható meg, hogy a merevségét növeljék a rugalmas sört, amely közvetlenül alapul rugózatlan tömegek és az átviteli arány a terelőlapátok a felfüggesztés függ. A mai napig, a frekvencia az alábbiak szerint. Tartomány 60-80 percenként rezgések fordítani a rendelkezésére álló hagyományos autók, több mint 80, de legfeljebb 100 rezgések sportfutómű utcai autók, amelyek magukban autók, tuning múltban. Tól 100-130 mozgalmak „nem” egy perc alatt felfüggesztését személygépkocsik és sportkocsik, készek részt venni bizonyos típusú motorsport, mint a rally, vagy versenypálya „light” formában. Rezgési frekvencia felett 150 és 180 súlyos rejlő gyűrű alakú pályán technikákat, mint például a Super Touring osztályok, és ugyanez jellemző záró „kezdődik” versenyautó formulák értékeit 250 percenként, elérve 500. Ezért világossá válik, hogy milyen nehéz a modern gyűrűs lovasok utak, annak ellenére, hogy közel tökéletesen sík felület. Tudod, hogy még egy következtetés - merevség, hozta a „abszolút”, joga van a létezésre, ami azt bizonyítja, „normál” verseny, és nem csak kártyák, amelyek nem rendelkeznek felfüggesztését.
Világossá válik, hogy miért a rugók az első versenyautók nagyon szoros. Add, hogy ez nem megfelelő demfirovaniya sokk azokban az években, és meg tudjuk érteni, hogy miért autómérnökök elkezdték keresni a kiutat ebből a helyzetből. Ezen túlmenően, a tavasz, részeként az irányadó egység már nem felel meg a követelményeknek a kinematikai. Voltak tervek független felfüggesztés, amelyben a rugós kerül kifizetésre szerepe a rugalmas elem, és néha az irányadó eszköz. A forradalmi áttörés volt a használata a torziós rúd, rugalmas elem. Ő kompakt és csak dolgozott torziós, munkájának megkönnyítése tervezők számított, hogy meghatározza annak merevségét. Ezen túlmenően, a torziós rúd könnyen téve a módosításokat közvetlenül az autó, amely lehetővé teszi, hogy testre a gépet egy adott vezető és egy versenypályán. Általában, a torziós rúd egy hengeres rúd, préselt egyik kezével a testen vagy a keret az autó, és a többi mozgó alkatrészek kapcsolt a szuszpenzióhoz. Ez elég könnyű előállítani, ami befolyásolta az előállítás terjedése torziós felfüggesztés személygépkocsik években a második világháború után. Nem felejtette el őt. Azt mondhatjuk, hogy a torziós éli második ifjúsági, visszatér a versenypályára, az a hely, ahol először megjelent közel 70 évvel ezelőtt. Az a tény, hogy a torziós rúd alkalmaznak rugalmas felfüggesztő elem a modern Formula 1 járművek.
De térjünk vissza a téma a beszélgetésünk - rugók. Említés torziós nem volt véletlen. A rugó lényegében ezek továbbfejlesztésének és egy hosszú, hengeres torziós csavart spirál. Ezért a teljes számlázási „egység” alkalmazható a torziós rugó bevezetésével a szükséges módosításokat, mivel a menetek a torziós rúd. Az Advent a tavasz volt, köszönhetően a kompakt méret, a könnyű telepítés és a képesség, hogy „tartsa” a teleszkópos lengéscsillapítók, valamint az a tény, hogy a rugó könnyebben kap egy progresszív karakterisztikájú.
Jellemzően mind a torziós és a rugó egy lineáris összefüggés deformációs erők mértékét. Ez annak köszönhető, hogy az alak a rugalmas tag, és az anyag, amelyből készült. Ma a többség a rugalmas tagok speciális acélból. Miért kell egy progresszív karakterisztikájú? Annak érdekében, hogy az energia intenzitása a felfüggesztés, csak növeli a merevséget, a rugalmas elem, valamint javítja a sebesség, mint korábban említettük. Előfordulhat azonban, hogy szenvednek a kényelmet és a biztonságot az áruk. Abban az esetben, teherautó érkezett elég egyszerű, biztosító alapvető rugók további, úgynevezett podressornikami. Amikor a teherautó üres, akkor fut a fő forrás, és a növekedés a terhelés ő „segít” tovább. nem szükséges feladatokat kapnak annyi rakomány lehetséges, szükség van rájuk, hogy az utasok kényelmét és a jó viselkedés az úton, ami különösen fontos a nagy sebességű autó elé autók. Az utóbbi, az is fontos, hogy minimalizáljuk változtatásokat a gép súlypontja magasságot, amikor a felfüggesztés mozog egyenes vonalú mozgás, a fékezést és gyorsítást, különösen kanyarodáskor. A következtetés egyértelmű -, ha az autó mozgásban van, viszonylag csendes, sík úton, a merevsége a felfüggesztés egy, és amikor a kerekek, hogy egy viszonylag nagy függőleges mozgások - nőtt. Emiatt sok versenyautók, köztük Formula 1-es autót, felszerelt felfüggesztési rendszer, amely képes megváltoztatni a merevség miatt speciális eszközöket és mechanizmusokat változó áttétel során a kereket. Rendes autók szinte lehetetlenné teszik, és ezért szükséges, hogy igénybe más módszerekkel.
A leglogikusabb a szempontból a geometria már a gyártás fakad rúd változó keresztmetszetű, amely elméletileg megfelel a kúpos torziós. Ma azonban ez meglehetősen ritka. Sokkal gyakrabban tekercselésű rugót változtatható pitch teljes hossza mentén, azonban a legelterjedtebb tavasszal csoportok tekercsek két különböző lépéseket. Úgy működik, a tavasz következik. Az úgynevezett „statikus” szuszpenzió erőt érzékeli az összes fordulat, egy előre meghatározott geometriát merevséget. A növekvő terhelés jelentkezik áramkör fordul egy kisebb pályán, ezáltal csökken a szám a fennmaradó aktív tekercsek, és egyre nagyobb a rugó állandó. Körülbelül ugyanebben az elv működik feszítőtárcsákat, amely először „bukása” fordul, nagyobb átmérőjű, mint a legpuhább, ezzel kikapcsolja a munka, és a maradék tekercsek, hogy növelje a rugót is. „Apoteózisa” forrás változtatható pitch nevezhető összetett tavaszi felfüggesztések sport- és versenyautók, amely lehet kitölteni a tavaszi csoportok eltérő merevségű, ily módon egy nagy tartományban kiigazítások a futómű beállításait. Jellemzően, az ilyen egy szuszpenzió, és megvan az a képessége, hogy módosítsa a preload a rugó miatt a kiigazítás a tartólemezek képződött formájában egy anya, „csavar”, hogy, amely menetes test lengéscsillapító. Módosításával a preload, meg lehet változtatni a futómű, erő, és ezért annak merevségét, ami oda vezethet, hogy „emelés” vagy „süllyesztés” az autó. Az ilyen szerkezeteket talált nemcsak a versenyautók, de az utolsó tuning. Ebben az esetben a rugó ne zavarják a forgatás a lábak. Ezt úgy végezzük, köszörülés a támogató menetei a rugó merőleges síkban a hossztengelyére. Lehet használni erre a célra, külön adapter, amely lehetővé teszi a végrehajtását a hagyományos tavaszi, hogy nem ugyanaz, hogy van, hogy ne zavarja szabályozni felfüggesztését.
Jellemzően a rugó referencia tekercs végein, annak ellenére, hogy mérete általában ¾ a dolgozó tekercs. A referencia tekercs, mint a neve is mutatja, szolgál a rugó rögzítéséhez, és ez megakadályozza, hogy elméletileg forgathatóan rudat, amely a rugó fel van tekercselve. Jellemzően ezek a „háromnegyed” csat két oldalán, és egy csésze hordozó megfelelő forma, ami nem teszi lehetővé a tavaszi forgatni. Ez akkor valósul meg, „normál” autó, amelyhez különböző gyártók termékeiről megnövekedett merevség rugók és progresszív jellemzőket képes állni a „hely” rendes felfüggesztés rugóstagok. Ebben az esetben a rugó magassága kisebb lehet, amely csökkenti a jármű súlypontja. De ne felejtsük el, hogy a telepítés egy ilyen „alacsony” rugó vezet elmozdulás az arány a felfüggesztés lefelé mozog nyomó és húzó növekedés, amely nem egészen helyes. Ezért jobb, hogy vesz új tavasszal a felfüggesztés rugóstagok, aki mozog mindent annak érdekében, és demfirovaniya jellemző szintén lényeges. Ugyanakkor szeretném figyelmeztetni az amatőr „tyuningerov” egy egyszerű lerövidítése szabványos rugók. A merevség ebben az esetben valóban több, de legalább egy referencia tekercset kell feláldozni, hogy nem kívánt működést okozhat a tavaszi akár a „feloldódás”. Ne felejtsük el, hogy amikor a tavaszi lerövidül a növekedés a merevségét növelni a maximális nyírófeszültség a fordulat, ami miatt törés a rugalmas elem.
Találatok száma: 11914
Értékelés: 3.78