Evgeniy Ditrih az utak az ősszel lesz veszteséges - magyar újság
Evgeniy Ditrih: A felhasználók most képes segíteni a helyi hatóságokat, hogy válassza ki a megfelelő út javításra. Fotó: RIA Novosti
Ezt mondta a miniszter első helyettese közlekedési Evgeniy Ditrih alatt a „forró vonal” a „WP”.
Evgeny, szövetségi úthálózat „újraírt” teljesen Regionális - szinte teljesen. Mi a helyzet a helyi? Kiderült, hogy a falu út, de neki, senki sem tudja, hogy miért nem tudja megjavítani. Sok ilyen utakon? És hogy mit lehet tenni?
Evgeniy Ditrih: Tény, hogy amíg nem mindegyik település tájékoztatást nyújtottak úthálózat teljes egészében. De, persze, nem kell árva utakon. És ha az út nem szerepel a Szövetség vagy egy régió, akkor nyugodtan írj a szülőhazájában faluban. Jelenleg dolgozunk kísérleti jelleggel a régiók és városok, amelyek a pénzeszközöket gyűjtött „Platón” rendszer. Útépítők tettek listákat utak, amelyeket meg kell javítani.
Van egy hiba ebben az ideológiában. Nem panaszkodnak a rothadt hal tulajdonosa rothadt hal. Azt kifogásolják, hogy a Szövetségi. Azt is kifogásolják, hogy az ügyész, a bíróság előtt. És akkor hez panaszkodni, hogy a személy, aki ezt a hibát az úton. És néhány felügyelet ott?
Evgeniy Ditrih: Csak azt mondta, hogy van egy módja szeretné elindítani. Megvan az utak és a felügyeleti szervek - a regionális és helyi ügyészek, Rostransnadzora vezérlők ellenőrizni, hogy a települési önkormányzatok tartalmaznak utakon. Van egy szolgáltatás az állami ellenőrzés a közlekedésbiztonság, amely szintén jogosult, melyiket hol és mi nem. Képviselői e szervek a hatóság, hogy menjen arra a helyre, többek között a panasz a polgárok, és kiadja az, hogy a tulajdonos az út, így ő került a megfelelő formában.
A Közlekedési Minisztérium taszíthatja a régióban aktívan javítás utakon? Krasznojarszk régió 14 ezer kilométernyi regionális autópályák körülbelül egyharmada szorul javításra. Az akut helyzet Motyginskiy és Észak-Jenyiszej kerület, Kodinsk pálya - Bratszki összekötő él a szomszédos Irkutszk régióban le, mint a „megölte” közé tartozik.
Az oldal információkat tartalmaz Rosavtodor munkavégzés felügyelet régiókban. Láthatjuk a fényképes beszámoló, vagy látogasson el a területet, és látni. És ha a munkát rosszul, rossz időben, nem tervezik az említett területek, ahol a legtöbb problémát, minden polgárnak jelentheti formájában visszajelzést. Az alábbiakban összefoglaljuk az összes bejövő észrevételeket és javaslatokat, és javasolni fogja a régiókban, ahol, hogy az erőfeszítéseket.
De hangsúlyozom, hogy minden régió figyelmeztetett a minőség és időzítése útépítési munkák. Alárendelt Rosavtodor irányítása szövetségi utak területén irányítja a munkát, finanszírozott szövetségi alapok.
Ezek az alapok - viteldíj targonca „Platón” a szövetségi autópálya, akkor nem küld nekik, hogy finanszírozásáról szövetségi utak, tervezettek rendszer létrehozásával és eltérített regionális. Jelenleg 25 szervezetek - címzettek transzferek a szövetségi kincstár (ezen belül 7 városban átutalások fogadására közvetlenül).
Ha szövetségi alapok kedvezményezettjei nem felel meg a technológia, a határidők, akkor megbüntetni őket, akkor visszafizeti a pénzt, hogy a költségvetés és fog egy receptet. Miért fele a címzettek ma már közel áll befejezni a munkát, és a többiek, hogy azt mondják, hogy később hozta a pénzt? Minden ugyanabban a csónakban. Minden egy beállítást. De néhány fordulat, míg mások - nem. Lehet, hogy ez nem csak egy probléma hozza a pénzt, hanem a munkaszervezés terén. Ez a probléma, és továbbra is harcolni.
Emellett javítás pénzt vezetés kamion a szövetségi autópálya lenne költött új utak. Van egy projekt lerakásához az avar-Kakheti út útvonal Makhachkala - Tbilisi, az egész négy régióban Dagesztánban. Szeretném tudni, hogy reális az építési ez az út?
Eugene Dietrich projekt kellően ambiciózus, nagy teljesítményű. Amennyire én tudom, a tervezett tervezési munka, amely bizonyította, hogy a pályán kerül sor, és hogy mennyi költség.
De nyilvánvaló, hogy az utak a hegyvidéki terepen - egy drága projekt. Azonban, ha ezt az utat lesz a kereslet, és az emberek készek, tudunk olyan módon, hogy hozzon létre egy állami-magán partnerség tovább működtetni a díjat.
hogy az alapok, közvetlenül a „Platón” pass az építési díjköteles utak?
Evgeniy Ditrih: Kezdetben, amikor a projekt „Platón” vezették be, az alapok várhatóan indul felfelé a Hidak: nagy, kicsi, leromlott állapotú, a sürgősségi, egyedi.
Ezekre a célokra, küldtünk 12 milliárd rubelt ebben az évben. Pénzt kapott 19 régiókban.
A második források elosztása a rendszer „Plato” - projektek állami-magán partnerség. A kormány nemrégiben jóváhagyott egy projekt-kiválasztási módszer, amely fogják finanszírozni forrásokat a „Plato”. És azt hiszem, jövőre látni fogjuk az ilyen projektek. Ready to Kabarovszkban a megközelítés Novoszibirszk, Petrozavodsk és más régiókban.
Evgeniy Ditrih: A feltételek egy korlátozott költségvetéssel, meg kell keresni a lehetőségeket, hogy vonzza a befektetőket. By the way, a gyakorlatban az állami-magán partnerségek nyújthatnak ingyenes utak a felhasználó számára. A befektetők, hogy fektessenek be az építési és a javítás. És az állam után a projekt befejezését téríti meg a költségeket több éve.
Egy bizonyos idő elteltével - 20, 30, 40 év - költségeket fizeti ki. A befektető lehetnek a közúti és kap fizetett érte egy bizonyos százalékát. A felhasználó kap lehetőséget nem felelt meg, ahol még az utak tegnap. Mi lesz fejleszteni minden formáját PPP.
A lényeg az, hogy az útból a tél nem megy ki ilyen rossz állapotban, mint most. Akkor valahogy ösztönözni technológiák minőségének javítása a javítás?
Evgeniy Ditrih: Az év végéig módosítani kell színvonalát karbantartási és javítási szövetségi utak, amelyek megteremtik az kiterjesztésének lehetőségét az időkeret 18 év a javításra, de legfeljebb 24 év a nagy átalakítást.
De a legfontosabb dolog - alapfelszerelés az az elv, hogy ha eljön az ideje, de az út jó állapotban van, nem szükséges, hogy végezzen nagyszabású munkák. Miért évente váltani az aszfalt, ha azt nem kopott? Ez a megközelítés fogja megmenteni, ma azt látjuk, 5-7 százalék, és így tovább. Ezen kép, mint általában, a régiók és utómunka saját szabványokat.
Útjavítás lesz olcsóbb
Közlekedési Minisztérium elkészített egy csomag dokumentumok módosítására vonatkozó szabályok az útfenntartás, mi a lényege?
Evgeniy Ditrih: Ez elsősorban a bővítése a gyakorlat az egyszerűbb, olcsóbb út javítási technológiák.
Beszélünk, ha nem szükséges „réteg torta”, amely biztosítja a szervezetben az út, amelynek bázisa négy különböző szűrő réteget, és szükség van egy módja annak, hogy a falu, amelyen vezetni. Például, tedd aszfalt morzsát, ami lekerült a szövetségi utak és nyomkodja le bitumennel kötőanyaggal. A csomag módosítását javasolja ezeket a lehetőségeket. Készült még norma kis forgalmú közutak, ami akár 40 százalékos költség. Győződjön meg róla, kollégáink az Építésügyi Minisztérium, hogy ez a jegyzék kötelező és ösztönözni fogják használni.
De ez az út nem bírja a terhelést a nehéz-how, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nem megy oda?
Eugene Dietrich esett több híd a regionális utak, beleértve miatt elhasználódott létesítmények voltak teherautók a Primorye Terület az elmúlt évben, amely elvégezte a túlsúly. Bridges egyszerűen nem tudta elviselni.
Ha van egy tábla az út a szállításának tilalma bizonyos terhelések ellenőrizni kell, hogy a tilalom végrehajtását. Bírság a túlsúlyos, túlméretes szállítás külön engedély nélkül jelentős: akár 500 ezer rubelt minden esetben az ilyen szabálysértés.
Most Magyarországon létrehozott egy rendszert, amely megszünteti a teherautók mozgásának a többlet terhet az úton. Van egy probléma, azt automatikusan, amikor a jármű fényképezett, lemérjük, továbbítja az információt a központ és ott, ha tényleg megvan az az előnye, írjon ki „lánc levelet”, hogy a tulajdonos.
Még mindig tárgyalunk szakértők fog kinézni a rendszer végleges formájában, hogy szinkronizálja a munka helyhez kötött és automatizált pontok súlykontroll. Világos azonban, hogy meg kell egyesül patakok autók utazik orrnehéz, nem megy a regionális hálózat. Federation, azt hiszem, itt van egy példa, és ezután feszítse és régiókban. A projekt végére egy ilyen rendszer, megmutatjuk.