És a város gondoltak tanulás jön - 50 éves, egy bravúr a pilóták Kapustin és Yanov - magyar újság
1969. Én öt éves. Garrison "Lakeside" Ukrajnában. Rövid forró nyári éjszaka. Elalszom és felébredek a harsogó repülőgép-hajtóművek. Apa megy járatok sötétedés előtt, és visszatért késő este. Alig látni, hogy a többség a fiúk és a lányok a mi Aviagorodok.
Kapitány Boris Kapustin és főhadnagy Yuri Yanov Fotó: reprodukció / Szülőföld
Ezért az apám lenne - ez a tunika arany csillag kék kapitány epaulets hiányosságok, amelyek titokban anyja húzza ki a szekrényből, amikor az üzletben van, és próbálja a tükörben, mint egy kabátot. Nehéz aranyérmet bögrék dallamos visszahívás minden lépésnél.
Állok a tükör előtt, és a tetején a fiúk tüdő pull:
És ez volt a szolgáltatási
és a szívükben
A hatalmas égbolt, a hatalmas égbolt,
A hatalmas égbolt - az egyik a kettő.
Aztán ott volt a vidéki fiú, aki nem ismeri a szöveget Oscar Feltsman és Robert Rozhdestvensky. Énekelt az egész országban.
És az egész ország meghajolt a bravúr a legénység a legújabb harci-elfogó Jak-28.
Kapustin Boris Vladislavovich - kapitány, 1931-ben született a falu Urupsky Otradnaya kerület Krasznodar régióban a család egy tudós. 1947-ben diplomázott a hétéves iskola Rostov-on-Don, 1951 - Rostov Ipari Főiskola. 1951-ben besorozták a fegyveres erők, a javaslat a bizottsági érkezik Kirovobadskoe Katonai Repülési Iskola őket. Holzunova.
A főiskola elvégzése után kerül forgalomba, hogy az észak. Majd elküldi a csoport a szovjet erők Németországban (GSVG).
Janov Jurij Nyikolajevics - főhadnagy, 1931-ben született a Vyazma Szmolenszk régióban a családban a vasút. 1950-ben érettségizett a Vyazma N 1, 1953 - Ryazan Katonai Automobile Iskola, 1954-ben - a Ryazan katonai iskolába navigátorok.
A főiskola elvégzése után ő irányította a csoport a szovjet erők Németországban.
Mind 1964-ben Novoszibirszk átképzett az új Jak-28, ezüst szép, akinek a gyors, szinte „gótikus” szerencsejátékok váltak a megszemélyesítője a korszak - space vihar, szuperszonikus, sztratoszféra. Már kész személyzet álló csoport repülőgép repült Novoszibirszk GSVG a repülőteret Finow. Ott, mintegy 40 km-re a berlini 668 th bombázó Aviation Regiment legendás 132. bombázó Szevasztopol Vörös Zászló Air osztály.
Kapustin - pilóta, Yanov - navigátor-operátor. Mind - első osztályú vadászgép. Mások nem vette itt: a magassága a „hidegháború”, a világ még nem eltért a kubai rakétaválság, német fejjel állni fél tucat hadseregek egykori szövetségesei a Hitler-ellenes koalíció.
Feszes fűzés magaslati ruhák, gombos összes villámlás, visel sisakot, repülőgép technológia, mint egy gondoskodó nővér rendszeresen segít a pilótáknak, hogy elfoglalják helyüket a bódék, ellenőrizze a csatlakozásokat és csatlakozók, távolítsa el a burkolatokat és a dugók. Abban 15.24 A pár vadonatúj, még illatos lakk és nitropaints elfogó elárasztott repülőtéren Field harsogó motorok gyorsan szórt a zenekart, és felrepült az égbe.
repülési parancsnok kapitány Boris Kapustin - Senior Captain Vladimir Podberezkin - hajtott. Navigátorok a fedélzeten: a Kapustin - főhadnagy Yuri Yanov, honnan Podberezkin kapitány Nikolai Lobarev.
Briliánsan tanúsított és Navigator Yury Yanov, "Fly a Li-2 síkok, Il-28, Jak-28, mint a Navigator készített hadműveletekhez a rendszerrel." Lotus”, alacsony magasságban - a látvány OPB-16 Összesen repülési idő - 1030 óra. a Jak-28 -. 185 óra 1965 repült 125 óra, végzett 30 robbantások átlagos pontszám 4,07 Fly szereti a levegőben nyugodt és kezdeményezések nagyon komoly és üzletszerűen”....
Repülő, barátok ég adta,
kéz, mielőtt elérték volna a csillagokat.
A bajba került közel könnyeket csalt a szemembe:
Egyszer repülés, ha a repülés
egyszer a repülés, a motor nem sikerült.
A magasság 4000. A pár a Jak-28, megtörve a felszállás után sűrű felhők, sárkányrepülés a nap áttört káprázatos jeges void hófehér felhők. Áttétel Zerbst! Már tíz perc a repülési, amikor a Jak mester hirtelen vezetett a jobb oldalon.
Kezdte elveszíteni a sebesség és ősszel.
A fennmaradt anyag a vizsgálat egy hangfelvételt a rádió továbbra is a rövidítése:
- Háromszáz 83. mozgassa a jobb!
Csapat-slave végre a manővert, elkerülve, hogy elveszítené a sebesség és a légi jármű irányítása ólom és előrelépett. Jak-28 Kapustin közvetlenül mögötte.
Miután egy pár másodpercig Podberezkin kért:
- Háromszáz Hatvanhét, nem látom, hogy hol van?
- Háromszáz 83., utasításai alapján az útvonal! Megyek vissza! - mondta Kapustin.
Podberezkin folytatta a repülést, de néhány másodperc után, aggasztó a parancsnok, ismét kérte a mester:
-. 67., hogy van?
- Háromszáz Hatvanhét, miért nem válaszolt.
A szolga nem tudja, mi lehetett: a Kapustin repülőgép tagadta az egyik motor, és néhány perc múlva, és második lett. Ez egyszerűen nem lehet! Motorok Jak-28 - két, egymástól független egységek, melyek mindegyike elrendezve a síkon. Hogyan kell létrehozni a Bizottság, az ok szolgált a „tervezés-gyártás hiba.”
Sajnos, ez nem volt meglepő.
Jak-28, amely kezdte meg a hadsereg 1960-ban bebizonyította, hogy nagyon szeszélyes és gyakran adtak a készülék meghibásodások. A repülőgép törzs bizonyult kellően robusztus és teljes harci terhelés deformálódik, lehetetlen volt, hogy lezárja a mennyezet. Ezért kellett először hozta a személyzet számára, hogy zárja be a pilótafülkébe, majd töltse ki a gépet, és tegye a lőszert. Felszállás csak engedélyezett besforsazhny működését motorok - amikor az utánégető felszállás keletkezett „raznotyag” elkerülhetetlenül vezet a katasztrófa. Hosszú ideig, kielégítő rendszere szárnyak kérdés, hogy kifejlesztette a hiánya erőfeszítést.
A sietség, amellyel létrehozta a Jak-28, - a kiváltó oka a baleset. A kiváltó oka a sietség - a politikai helyzet Európában, ahol a szag egy nagy háború. Egy ördögi kör. A cél szentesíti az eszközt.
8. Red Banner Állami Kutató és Vizsgáló Intézet a légierő elfogadását ellenezte a Jak-28P elfogadott. De a légierő Légvédelmi Parancsnokság „eladási” a döntés, hogy indítson egy sorozat: a készlet Novoszibirszk repülőgép növény leszármazottja 443 elfogó. Jak-28P volt szolgálatban közel harmincöt éve, de soha nem volt hivatalosan elfogadott a hadsereg.
Mindazonáltal a repülőgép pilóták tiszteletben környezetben. Különösen mély benyomást tett tolóerő-pilóták - egy járat nélkül utánégető harci fegyver lehetett mászni majdnem függőlegesen. A veszély a repülés úgy vélték, valami természetes. Azaz, a költségeket a megszállás.
Ez volt az idő, az emberek voltak, mint ezt.
Ő Döbbent csend. A repülőgép kezdte elveszíteni magasságban gyorsan.
Pszichológia pilot - egészen az utolsó harc az élet a szárnyas autók, kivéve, növény! És így megment értékes bizonyíték, hogy mi történt. A földön, hibaelhárítás, minden sarkába az ország repül távirat - Ellenőrizze a csomós problémát. És ez mentett életet a pilóták.
És mivel az ő gondolkodás egyszerre.
Kapustin egy önálló induló és make-up oxigén rendszer megpróbálta beindítani a motort - nem működik! Egy másik kísérlet - hiba!
Felé „Yaku” feltartóztathatatlanul kúszott megtévesztően lágy, fehér felhőtakaró. Alatta - még láthatatlan földet.
Magasság 3000. „Yak” beleesett a felhők, a pilótafülkében azonnal lett olyan sötét, mint alkonyatkor. döntés ideje. Meg kell ugrani.
SPM (.. Merevszárnyú kaputelefon - Szerző) Kapustin utasítja a navigátor:
De ahhoz, hogy hagyja ezen a ponton a repülőgép - tovább bonyolítja a helyzetét a pilóta. Ellentétben elfogó bombázók, hogy a Jak-28 két ül egy fülkében egyik a másik után, a kiesés indít általános lámpás cockpit üvegezés. Hurricane légáramlás elborít Kapustin, aláásva gúnyiratoknak katapultülésbe megtöri a nyomvonal a repülőgép, szúrj le.
Janov azonnal dönt:
- Parancsnok, én veled vagyok! Mi ugrik az időben!
„Jak” alakult ki a felhők. A kabin második sokk. Alatta teljes szélességében, honnan horizont horizont, kinyílt Berlin.
Fél évszázaddal ezelőtt, nem voltak modern navigációs rendszerek, amelyek meghatározzák a helyzet a repülőgép a legközelebbi mérő. Repülő a felhők felett az arány hiányában iránymutatások és az erős oldalszél „fújt” elfogó több kilométerre oldalán a város.
És a 16 tonnás, tele tartályokkal üzemanyag az autóban esik forgalmas utcákon.
Far előre villantott tükör Shtessenzee tó. Előtte egy zöld, bokros sivatagban. Ez az utolsó esély -, hogy tartsa be, és meg kell felülni. Mindkét pilóta az utolsó erőket, hogy ne húzza meg a botkormányt vissza, így a gépre a merülés.
És mi kell ugrani - nem tér el a repülő.
De az összeomlás a város üres repülőgép.
Pass, nem hagy nyomot az élő,
és életét a több ezer ember életét,
és több ezer életet megszakad majd.
Több ezer berliniek megzavarodott, fejét hátravetve, figyelte, ahogy az őszi ki a felhők ezüst repülőgépet vörös csillag gépeiket, maga mögött hagyva nyomot a fekete füst, teljes csendben hirtelen teszi a hegyen, egyre maximális sebesség. És a tetején egy lankás domb túlemelés megy el Berlin külvárosában.
A történet a nyugat-berlini dolgozó B. Schrader:
„Már dolgozunk egy 25 emeletes épületben. 15 óra és 45 perc múlva a gép felszállt a sötét égen. Láttam őt a magassága mintegy 1500 méter. A gép zuhanni kezdett, majd felállt, esett újra és újra emelkedni. És így háromszor. Nyilván a pilóta megpróbálta összehangolni a gépet. "
Alatta a szárny villant háztetőkre. Kapustin ismét megparancsolta:
Repülőgépeken 60 katapultülések a második generáció jött létre, már magassági korlátozások limit. A Jak-28, ez a határ 150 méterre. Egy esély a túlélésre Janov még. De aztán csak nem véletlen, nem lesz mentve a Kapustin.
Janov mondta egyszer:
- Parancsnok, én maradok!
Villant negyedek, és nem ugrik.
Kapaszkodj az erdőben, úgy döntöttünk, hogy barátok.
Távol a város fogja végezni a halál.
Nézzük meghal, hadd meghalni,
hadd meghalni, de a város menti.
Föld jön, kitöltve a horizonton. Az utolsó házak eltűnnek a törzs - itt van, a megtakarítás sivatagban. És hirtelen a zöld - fa kereszt és tető pincéjében. Temető! Nem lehet leülni! Most - csak megnyitotta kiterjedésű előtt a tó. De neki a nagy gát.
A szalag, az utolsó szó Kapustin:
- Nyugodtan, Jura, üljön le.
Valahogy hihetetlenül, ugrottak és az egész a töltés, és alig marad egy teherautó lovas rajta. De, hogy összehangolják a repülőgép, hogy szüntesse meg az orr leszállás - nincs sebesség, nincs már nem volt idő. Nevelő szökőkút, „Yak” hatalmas lándzsa eltemetve a sötét mélységben.
Mivel az indulás kevesebb, mint 20 perc telt el. Kezdete óta a baleset - körülbelül 30 másodpercig.
A becsület és a becstelenség
Emlékeztet Galina Andreevna Kapustina:
„Boris aznap, így nem szeretné elhagyni a házat nem tudta megbocsátani nekem:! .. ölelésében, megcsókolta átlépni a küszöböt, majd vissza.” Valószínűleg fáradt, itt az ideje, hogy elhagyja, „- mondta, én vagyok a lemez már főtt vacsora a fiamnak, akit vártam az iskola, „jól, mert ugyanazt” -. azt mondta Boris bólintott és kiment, és azt kell torok elfogás az ablakhoz rohant ment a repülőtérre, mind az öt legénység, valamint .... Boris még mindig ott állt a ház közelében, egyik lábáról a másikra, mintha érezte. elmegy a halál.
A halála Boris, tanultam csak a második napon. Félek, hogy beszéljenek róla, találtam az utolsó. De úgy érezte, hogy valami baj van. Son-osztályos, jött haza az iskolából, és lefeküdt a kanapéra, a fal felé fordult. Saw sírás, összegyűltek, tisztek feleségei. És ha a lakás szereplő politikai tiszt, party szervező és parancsnok az ezred, megértettem mindent. Csak azt kérdezte: „Életben van?” A parancsnok a fejét rázta. És én elvesztette az eszméletét. "
És akkor eljött az ideje, hogy a keselyűk.
Katasztrófa sújtotta terület volt brit szektor Nyugat-Berlin. 15 perc múlva itt jött a fejét a brit katonai misszió dandártábornok David Wilson. Brit katonai rendőrség kerítettek le a tóra. Minden fellebbezéseket a szovjet parancsnokság, hogy hozzáférjen a roncshoz elutasították azzal az ürüggyel rendezésének bürokratikus eljárások.
A csapat a katonai búvárok éjszaka kezdett szét a berendezés harcos. Nyugati szakértők tisztában voltak azzal, hogy állítson be egy egyedi radar „Eagle-D.”
A szervezetet a brit pilóták vannak gyorsan, de továbbra is biztosítsa a képviselője a szovjet Általános Bulanov hogy még mindig próbál csinálni. Meghazudtoló íratlan kódex tiszti becsület, amely egészen az utolsó másodpercben élete igaz szovjet pilóták.
Csak másnap hajnalban a test Kapustin és Yanov arra dacosan rakott egy tutajon. De közelebb az éjszaka át a szovjet parancsnokság. Angolok játszik az idő, mert a műszaki szakértők a Royal Institute of Aviation Farnborough tanult leszerelt berendezések.
De voltak megható emberi gyász megnyilvánulásai. Az elválás pilóták ezer állampolgár jött a keleti szektorban Berlin. Brit parancsnokok küldött díszőrség a szétválás a skót íjászok. Ott álltak egymás mellett a szovjet katonák, katonák a Nemzeti Néphadsereg az NDK, az aktivisták a Szabad Német Ifjúság. Talán ez volt az egyetlen eset, egyesült inkompatibilis a hideg időkben a közösség.
Később emléktáblát telepítve a roncshoz. emlékbélyegének megjelent Eberswalde és hét más német városokban.
Repülőgép Arrow emelkedett a mennybe.
És megijedt a robbanás nyírfa erdőben.
Nem hamar benőtt füves területen.
A város a gondolat, és a város gondolat
A város azt gondolta: A tudósok menni.
Mennyország két
Yuri Yanov eltemetve otthon Vyazma, nem messze a helyeken, ahol az első űrhajós Jurij Alekszejevics Gagarin született.
Boris Kapustin fizetni utolsó szempontból Rostov-on-Don, ahol élt idején szülei. Özvegy aznap kellett eltemetni az apját. Vladislav Aleksandrovich Kapustin nem tudta elviselni a bánat, ő nagyon szereti a fiát.
Ötven évvel később, állok az előtt egy szerény Viaz'ma temető obeliszk vörös gránit. Mean felirata szerint a fénykép: „főhadnagy pilóta Yanov Jurij Nyikolajevics halt hősi a sorban a kötelessége.” Csendes körül. Az illata a tavasz. És hirtelen találtam magam, hogy zümmög halkan, mint egy gyermek:
A sír közepén fekszik a csend
nagy fiúk nagy ország.
Fény és ünnepélyesen nézi őket
A hatalmas égbolt, a hatalmas égbolt,
hatalmas égbolt egyik a kettő.
CALL Edita Peha
„A Voronyezs, a színpadon nőtt feleség navigátor.”
- Ahogy neked, Edita tette ezt a dalt?
- Oscar Feltsman írta a zenét, hogy vers Roberta Rozhdestvenskogo, aki a berlini és ott tanult a hősiessége a pilóták. 1967-ben Feltsman felajánlott első, hogy végre ezt a dalt. Énekelek ez mostanáig, és azt hiszem, nem veszít jelentősége. Ezek a dalok nem születnek minden nap.
- Ezért veszi a nézők olyan meleg.
- Mindig jól fogadták. Hurrá! 1968-ban az Ifjúsági és diákok Fesztivál Szófia „Big Sky” számos díjat kapott - egy aranyérmet, és az első helyet a versenyben politikai dalok, aranyérmet a teljesítmény és a költészet, ezüstérmet a zene.
- Emlékszel legemlékezetesebb teljesítményét?
- A Voronyezs, a színpadon állt egy nő, és az egész közönség felállt, tapsoltak. Ő volt a felesége a navigátor Yury Yanov. Ugyanez történt Rosztovban, ahol a család élt Boris Kapustin.
- És a mai fiatalok tudják, akiről a dal?
- Azt hiszem, ez nem valószínű. Olyan fiatal és nem tudom. Mi unokája Stas kérte, aki ezt Edita Peha. Bár én 58 éves beszélni.