Diesel a motorháztető alatt BMW - BMW Magyarország
De ebben az évben - állítólag után a következő teszt a dízel - dízel BMW szerzett ugyanolyan formális állampolgárság közé tartozik. A kérdésekre adott válaszok arról a gázolaj lett jobb és tisztább képviselői BMW félénk, de hajlandó jelenteni, hogy az elsõszülött a dízel BMW crossover - BMW X3 3.0d (Є56900) és BMW X5 3.0d (Є71900). Ezek valamit edzünk. És mégis - egy BMW X3 3.0i egy „normális” benzinmotor.
A három literes turbó hengerek BMW tüzelőanyagot négyszer egy ciklus: a két „pilot” dózisban, egy elsődleges és egy díjat - további. Ahhoz, hogy a motor simán fut és csendesen. De a jellegzetes dízel kemény moraját is hallja - legalábbis kívülről. De az utastér csendesebb - figyelmét, hogy csak enyhe rezgést kezelőszerveit. De aztán újratelepítést belsejében a benzines autó, szeretné újraindítani a motort. Úgy tűnik, hogy a motor nem hallható egyáltalán!
Felgyorsításával dinamikája különbségek sokkal kisebbek. Benzin BMW X3 3.0i kezdődik gyorsulás fokozatosan, majd gyorsan lendületet. Diesel aktívan megy „alulról”. De a végén a dinamika a „dízel” és a „benzin” majdnem ugyanaz! Különös tekintettel a dízel autó jön át, amikor a fordulatszámmérő mutatója táncokat közepes sebességű övezet. Cannon Rod! De az aktív működési tartomány 204 fős turbódízel korlátozott: hogy a motor jó állapotban, öt lépésből álló „automata” be kell kapcsolni gyakran. Egy csendes utazást szállít nem zavarja. De ha felveszi a tempót, gyakori kapcsolás (különösen a két „lefelé” szakasz) már kezd irritálhatja a motor, mert állandóan beleesik „turboyamu”: az autó egy pillanatra, „kuss”, majd lunges elő egy bunkó késő. Egy ilyen „egyenetlen” tempo különösen kellemetlen sűrű városi forgalomban. Bár önmagában automata váltó jól működik: lágy vonásokkal átviteli és azonnal alkalmazkodik a rámenős stílus lovaglás. De szövetségben benzin „hat” működik szinte tökéletesen (bár az autók, mint a BMW 530i, „automatikus” van beállítva, még jobb). A dízel aggregát szinten a finomítás még rosszabb, mint a benzin.
Hogy van-e felfüggesztés beállítás a különbség? Diesel BMW X3 egy kicsit lágyabb a göröngyös úton, de nem szerves kanyarodás: ahol benzin „X-három” tökéletes ír egy ív, dízel párja már kívül esik az első kerekeket fordítsa. Ezek a jellemzők által diktált különböző súlyeloszlás (turbó nehezebb) és a különböző gumik: benzin ki a sort X3 patkolt a különösen a verseny gumik Dunlop SP Sport 235/50 R18 és dízel - egy univerzális gumiabroncs Pirelli Scorpion STR 235/55 R17.
Tény, hogy az egyetlen igazi előnye - a „tartomány”. A városi területeken dízel X3 hiányzó 67 literes tank 550 km, és a benzin nyúlik csak 385. Ez hívni, hogy szükség van, hogy tankoljanak és félszer kevesebb. A gazdaságos vezetés a BMW X3 3.0d autópályán képes menni egy tank 900 km-ig! Azonban adagolók gázolajjal különösen lomposság és örökké piszkos „diesel” pisztolyt.
Köztudott, hogy a dízel autók megvan az az előnye az utakon. De ha az utak - Az örökölt ilyen járművek, mint a BMW X3 és X5 BMW? Igen, nagy nyomatékú dízelmotor jobban megfelel a vontatás nehéz pótkocsi. De ha láttad a sok egyforma „X-ötödik” a vonóhorog? A legvalószínűbb, hogy kialakult dízel változatok a magyar rendszer BMW diktálják elsősorban a vágy, hogy bővítse a tartomány és a „tét”, a még nagyon szűk piaci szegmensre, amely azonban már jelen vannak a Mercedes SUV, Volkswagen, Land Rover ... Az ár egy autó üzemanyag és a nőnek, előbb vagy utóbb, lopni közelről az európai. Minél több, hogy nem messze Magyarország csatlakozása a WTO-hoz. És akkor az ár közötti különbség a dízel és benzines, és különösen - az üzemanyag-hatékonyság és a dízelmotorok, lesz sokkal erősebb érveket.
Nagyon hamar Vengriyanam ajánlat és a BMW 530d - ugyanazzal a három literes turbódízel. És az európai piacon lesz az új BMW 535d 272 lóerős superdizelem - látva két egymást követő turbófeltöltő, ami gyakorlatilag semmissé a hatást turboyamy és egy „mozdony” vontatási egész fordulatszám-tartományban. De ez a motor leszünk egy másik történet ...