detonációs motor
A jelenséget a motor kopogás, ismerős szinte minden autó tulajdonosnak. Leggyakrabban ez akkor keletkezik, amikor a vezetés felfelé a nagy sebesség, alacsony sebességgel. A hang a belső égésű motor (ICE) vegyes keményfém csap, amely venni, mint egy kopogás sok dugattyú csapok.
Mi kopog
Normális körülmények között, a keverék kezd meggyújtható, amikor a dugattyú eléri enyhén a felső holtpont előtt, a gyújtásidőzítés jellemzően 2-3 fok. Ezzel teljessé válik a vaku után a dugattyú telt TDC. Abban az esetben, detonációs keveréket meggyújtja még a közepén a sűrítési ütem. A dugattyú tapasztalható erős ellenzék, végül elvesztette a motor teljesítménye és az üzemanyag-fogyasztás is jelentősen javult.
Ez a jelenség a soha nem jó a motor, de a detonáció osztható elfogadható és elfogadhatatlan. Az első esetben, ez nem mindig lehetséges, még észre. Általában akkor fordul elő alacsony sebességnél, rövid időtartamú. A legtöbb esetben, ez történik a motorok kis volumenű viszonylag nagy teljesítmény és a nyomaték (például, 107 LE és 135 Nm térfogatban 1,4 liter). Érvénytelen robbanás általában akkor fordul elő a kényszerített égésű motor nagy terhelések nagy sebességgel. Néhány másodperc múlva az ilyen üzemeltetésnél, a motort, amíg a kritikus károkat.
Van egy másik jelenség, hogy az autósok gyakran összekeverik a detonáció - remegett. Motor után a gyújtás kikapcsolása tovább fut a spurts, majd nagyobb, majd csökken a sebesség, a motor hangja ugyanakkor a fémet, hasonló a hangja kopogtat. Ez a jelenség egy másfajta, és annak okai eltérőek: míg a hangtompító motorbenzin a hengerekben spontán begyullad a magas kompresszió, mint egy belső égésű dízelmotor, innen a név. Nem szabad összekeverni az előgyújtást elborzadás - amikor hangtompító üzemanyag keveréket meggyújtja a szikra és a fűtött koksz elektródák.
A veszélyes detonáció
Át forgattyús mechanizmus és a hengerfej roncsolásos vizsgálati terhelést képes hosszabb időn keresztül a töréséhez vezethet a belső égésű motor. Továbbá, a hőmérséklet a hengerek is felmerül az elfogadhatatlan értékre (legfeljebb 3700 fok), amely azzal fenyeget, kiégés hengerfejtömítést, és a korrózió a dugattyúfej és a henger tükör.
Hengerfejtömítés - ez az első rész, lesz értéktelen, mert a robbanás. Ő képes mozogni csak rövid távú munkát a mód túlzott hő és mechanikai terhelés. A legrosszabb, mint fenyeget detonációs - helyett a motorblokk, a főtengely, dugattyú és a hengerfej.
Az okok a detonáció
Az okok, ami miatt ez a jelenség, lehet három csoportba sorolhatók:
- oktánszámú benzin;
- DIC tervezési jellemzők;
- használja a járművet.
Effect oktán
Ellentétben egy dízelmotor, ahol a gyújtás éghető keverék miatt előfordul, hogy a magas tömörítési arány a benzin erre a célra használt a gyújtásrendszer. A keveréket a benzin és a levegő szikrával generált elektródái között szikra.
A tömörítési arány benzinmotorok sokkal kisebb annak a ténynek köszönhető, hogy a benzin nem olyan ellenálló öngyulladás gázolaj. A fő jellemzője a benzin oktánszáma tükrözve kopogás ellenállását. Minél nagyobb ez, annál inkább lehetséges, hogy összenyomja a tüzelőanyag-levegő keverék.
Ha a jármű teljesítménye egység, amely használatra tervezték az üzemanyag oktánszámú nem alacsonyabb, mint 95, hogy töltse benzin AI-92, amely nagy valószínűséggel állítható, hogy az üzemi keveréket a hengerek felrobban nagy terhelés.
A probléma azonban az is megjelenhet, ha az üzemanyag kategória felel meg a gyártó ajánlásait. Az egész dolog, mint a benzin. Gátlástalan eladók gyakran függetlenül növelhetjük oktán hozzáadásával a tüzelőanyag cseppfolyósított propán-vagy metán. Ezek a gázok párolognak nagyon gyorsan, ami után a tartályban alacsony oktánszámú benzin.
Mivel detonációs alacsony oktánszámú üzemanyag égéskamrába képződik kemény betétek, amelyek viszont okozhat a jelenség a felületi gyújtást. Ebben az esetben a motor akkor is működik a gyújtás ki van kapcsolva. Az okok előfordulása, hogy gyújtja be a levegő-üzemanyag keverék egy szikra, egy szikra a forró elektródok vagy korom.
Befolyásolja a tervezési funkciók
Az okok a detonációs lefedhető motor tervezési jellemzők.
Ezek közül néhány:
- tömörítési arány;
- alakja az égéstér;
- az alak a dugattyú fej;
- jelenléte boost;
- a helyét a gyújtógyertyák.
Tehát minél nagyobb a tömörítési arány, a belső égésű motor hajlamosabb a detonációs. Ugyanez mondható el a nyomás rendszer ( „felfújt” motorok igényelnek nagy oktánszámú benzin).
Működési befolyás
Nem az utolsó szerepe van, és a feltételeket, amelyek a gép működik. Robbanás következhet be, amikor vezetés nagy átviteli kis sebességgel. Tehát, ha megpróbál belépni a hegybe negyedik fokozatban 30 km / h, a motorháztető alatt azonnal hallani a jellegzetes fémes zörgés.
Ennek hatása a helyes működését a gyújtási rendszer (dolgozik elegyet a hengerek felrobbantjuk korai gyújtás), használhatósági a motor hűtési rendszer. jelenlétében SZÉNLERAKÓDÁSOK dugattyúk és az égési kamra. Ki magukat annak a veszélynek az autótulajdonosok keresek bármilyen módon csökkentse a gép étvágyat. Erre a célra „reflash” elektronikus vezérlőegység, hogy egy soványabb keveréket, mint szükséges. Ennek eredményeként a romló dinamikája az autó, és nagy terhelés esetén van egy robbanás.
Módon kezelni a detonációs
Annak érdekében, hogy megszüntesse ezt a jelenséget, meg kell figyelni, hogy az okokat, és emlékezni arra, hogy kopogás akkor jelentkezik, ha gyújtás bekapcsolásakor, a kóros jelenségek a hangtompító a motor, van egy másik neve, és előírja, egyéb intézkedések.
Ha a belső égésű motor kezdett dolgozni, amelynek detonációs közvetlenül a töltés után - ez azt jelenti, rossz minőségű üzemanyag került a tartályba. Ha a benzinmotor is adhatunk az üzemanyagtartály aceton, növeli az oktánszám. Vagy egyszerűen lecsapolják üzemanyag és üzemanyagot minőségibb.
Ha a jármű folyamatosan működtetett jóindulatú betegségben, a minimális terhelés vagy egy motor a hosszú ideig alapjárat, korom letétbe az égéstérben, ami miatt növeli a tömörítési arány, és növeli a robbanás kockázatának. Ebben az esetben a szükséges megelőzési: a motor kell rendszeresen adott dolgozni egy nagy terhelést. Egy jó módszer megakadályozza - periodikus dinamikus gyorsulások (úgynevezett „sneaker a padlón”) és a lovaglás alacsony sebességfokozatban nagy forgalom. Természetesen ez csak akkor fogadható el, ha a helyzet megengedi az úton.
A robbanás egy belső égésű dízelmotor gyakran kíséri egy fekete vagy zöldes kipufogó. Ez azt jelenti, hogy a dugattyúk összeomlott, és a kipufogógázokat hozzáadtuk az alumínium-részecskék. Ilyen helyzetben ki kell cserélni dugattyú.
Mivel hibás szikragyújtás detonáció akkor fordulhat elő, ha a motor beindult. Ebben az esetben csak annyit kell tennie, - cserélje ki őket. A dízelmotor olyan probléma merül fel, miután ragadt az injektor tű. A probléma kijavításához, akkor látogasson el az állomásokon.
Kérjük, értékelje a hasznosságát a cikket!
- ellenőrzi az olaj automata váltókhoz, tartalmaz egy magas és alacsony folyadékszint a dobozban Machine
- Hogyan lehet ellenőrizni a gyújtótekercs (tárcsás) autóval
- Cseréje az első és hátsó főtengely tömítések kezük
- Csere vezérműtengely tömítések 8 és 16 külföldi autók szelep vázák
- A terrorizmus elleni közlekedési dugókat, és hogyan lehet megoldani a problémát
- Miért grind fékbetétek fékezéskor és mit kell tenni
- Cseréje motortartó bakok a WHA és más járművek
- Kerekek forgathatóan a jármű helyét a 360 fokos
- 3 év után, a dízelmotor lesz luxus
- Tesztvezetés Q60 a legújabb rendszer Infiniti Dynamic Active Steering
- Áttekintés a legdrágább Hyundai Solaris történelem
