Chip Tuning Polo szedán
Nem minden pénztárca bujkál Ferrari. De a mell minden autós gyújtott egy kis szikra a vágy, hogy a kormány mögött a versenyautó és ismeri a valódi sebesség és teljesítmény a modern technológia. Korábban „bokor” a garázsban csendesen foglalkozó korszerűsítése motorok a „vas ló”: furat palackok vagy megváltozott a vezérműtengely. Most, a korszak nanotechnológia fut az elektronikus rendszer az autó.
Ahhoz, hogy tartalmazzák fűtött ülések. Ne aggódjon - megnyom egy gombot, és az elektronika maga aktiválja. Valahogy ez volt fülledt az utastérben? Található, a középső konzolon, klíma vezérlő egység és a kívánt hőmérséklet beállításához - a többit érted autóelektronikai összetett.
Még ma felszabadítással motor „robot” - egy elektronikus vezérlőegység. Azt a fajta megakadályozza azt, hogy a vezető azonnal használja fel a motor élettartamát. ECU - egy hordozható számítógépet, amely tartalmazta a nagy mennyiségű adatot a munkát egy járműegység. Még van egy speciális tároló - ROM, hogy fenntartsák a rendszeres tájékoztatást a motor beállításait és más gépek létfontosságú elemei. Ezek a beállítások tárolódnak a formában, amelyben azok után távozott a firmware a gyárban.
Egyrészt ez jó, hogy a biztonsági erőmű figyeli a számítógépet. Segít kisimítani pontatlanságokat és érdesség mozgásából eredő az autó, és hogy kompenzálja a hibát, az esemény, ami jellemző az olyan elektronikus médiában.
Másrészt megakadályozza a számítógép „user” beállítással üzemi körülmények között automatikus. Például, ha nem lehet „tanítani” a rendszer a vezetési stílus -, mert mindenkinek megvan a saját vezetési stílusát. Ez az akadály meggátolja maximálisan ki a „vas ló”. Mert, mint csodaszer a betegség kezdett kialakulni a technológia chip-tuning.
Különösen chip-tuning
Ha a „bátyja”, 1,6 literes benzinmotor CFNA ad egy kevésbé jó teljesítményt a 105 lóerős A „kisebb” - deforsirovan 1.6 literes CFNA - csak 85 összenyomja „lovak” 5200 fordulat / perc .. Gyorsulás „több száz” majdnem 12 másodperc - minden kapu nem emelkedik. Ezért a 85 fős „felszívott” Volkswagen Polo szedán lehet tekinteni, mint egy kiváló képzés alapja az elektronikus „beavatkozás” a újrakódolni a chip.
Mert valójában a chip-tuning fordították angol - a beállítást a chip. Speciális program bejut a Szentek Szentje - a számítógép és visszaállítja bizonyos paraméterek a motor egységet.
Firmware rendszer inkább nem nehéz. Az első lépést diagnosztikája a belső égésű motor. Ez azért szükséges, mert a hibát, hogy kúszott május folyamán a folyamat eredményeként a robbanás a tápegység és a pusztítás a csomópontokat. Ezután eltávolítjuk az elektronikus vezérlőegység és segítségével a speciális berendezések (ma gyakran használják a „STEP-Power”) olvassa el a gyári beállítás Auto. Beállítások jelennek meg táblázatos formában az adatok a hőmérséklet, alapjáraton paraméterek együtthatók nyomaték és a motor teljesítményét, stb Complex „STEP-Power” lehetővé teszi, hogy telepíteni több mint egy firmware elektronikus chip, hanem több. Üzemmódok „motor”, még vezetés közben is lehet váltani.
Telepítése firmware bizonyos esetekben lehet, hogy akár 2 napig. Azonban ez vonatkozik azokra a modellekre, amelyek ritkán fordulnak elő az autópiacon. Főként „pumpáló” az olcsó és népszerű autó márkák, mint a Volkswagen Polo, kap körülbelül 2 óra.
Érvek és ellenérvek a chipovki „agya” a motor
Ha úgy gondolja, a szakértők, akik naponta foglalkoznak chip-tuning készletet a járművek, az autó tulajdonosa egy sikeres működés érhető el:
- A jelentős növekedés a kapacitást. Sokan azt mondják, hogy ez lesz a mintegy 25%, de ez nem igaz. A szokásos mértéke növekvő hozadék a legtöbb autó, köztük a Polo szedán, alig haladja meg a jelet a 10% -ot.
- Alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás. Százalékban kifejezve ősszel lesz körülbelül 3-4%. A folyamatos emelkedése benzin ára az országban elvileg egy szép „bónusz”.
- szintező hibákat. Valójában történni szabványos motor beállítás visszaáll a gyári beállításokra. By the way, egy sikertelen számítógépes programozási változások könnyen visszaszorítását.
- Végül egy gyors kört szerelmesek örül minden sebességkorlátozások kerül feloldásra.
Azonban alig a tulajdonosok a Polo szedán felgyorsítja „német” a védjegy 180 km / h. Ez azért van, mert tartja a chip-tuning növeli a motor kopását. Ez a tény, és ez érthető: a palackok kell dolgozni gyorsabb, és így növeli a terhelést a mozgó mechanizmusok az erőmű. Az eredmény - a törzs, ami oda vezethet, hogy a halál a „szíve” az autó.
De nem ez az egyetlen buktató chip-tuning:
Általában az elektronikus modul firmware-t, az autósok egy érzem szkeptikus. Ha érti a helyzetet, és ugyanazt a szedán Volkswagen Polo, hogy a német gyártó, hogy a magyar szakértők a Kaluga növény áll rendelkezésre az egész tudományos és műszaki területen, tervezése egy elektronikus rendszer az autó. A finomhangoló elektronikus mikroáramkörökhöz Több tucat mérnökök, vizsgálati eszközök nem egy nap, és néhány hónapon belül. És Isten ments, ha egy szállítószalagon hirtelen felugrik a legkisebb hiba az elektronikában. Egy sor Polo szedán fog menni, hogy vizsgálja felül.
Hol van a garancia arra, hogy a program telepítve van a számítógépen szakemberek szolgáltató központok kifejlesztett írástudók és vett legalább egy ellenőrzést a minőséget? De minden modell kell saját, natív firmware. Azonban a szolgáltatás iránti kereslet: az emberek égő megingathatatlan vágy, hogy javítsa a „négykerekű barátja.”
Amellett, hogy a tulajdonosok a „költségvetés” modellek szolgáltatás gyakran fordulnak autótulajdonosok HBO. Az átmenet egyik üzemanyagról a másikra erős hatást gyakorolt a működési paramétereit az elektromos készülék, így az elektronikus kalibrálás - ideális megoldás javítja a számosság mutatók auto.
„Lucky”, akik telepítették a turbina a motor is könnyen megy a központ chip-tuning. Teljesítményük berendezés ECU tuning befolyásolja hatékonyabb, mint a hagyományos benzin „felszívott”.
Akkor miért olyan könnyű módja, hogy növelje a teljesítményt a motor nem kínál autóipari vállalatok termelnek alkotásaikat a piacon.
Javasoljuk továbbá, hogy nézd meg:
