Beépítés és csatlakozás gidroruchnika MDP saját kezűleg
Mondjuk egyszerre, már fel ezt a témát, de egy másik közösség 3 részből áll. Tehát határozottan nem szabadulnak.
Ezen a héten, a munkahelyen, delela ellenőrzés a többi részét a peredelak valaki másnak a gép. És kezébe került a vorn suporta chetyrnadtsotoy más. Suporta szinte új, korcsoláyzott csak körülbelül 1000 km. És itt jut eszembe: „És ne keverjük ha” MDP „Ugyanaznap este elment a boltba a hiányzó részek kiválasztása különösen nebylo, így ő vette :. lemezek«PILENGA»SPORT, cipő«LUCAS-TRW»; adapter támogatás hátsó tengely. szórakozásból razvalochnye vett egy tányért a hátsó tengelyre. Gondolkodó, hogy maradok nélkül a kézifék, kézifék többet vásárolnak hydro szabályozóval «CREATECH».
Lemezek «PILENGA» SPORT
Adapter a támogatást a hátsó tengely
razvalochnye lemezt a hátsó tengely
hydro kalapács «CREATECH» szabályozó
Tapasztalattal rendelkezők a telepítés az első féktárcsák vissza, és adott egy másik meghajtóra a ritmusra. Ahogy ő várt néhány nappal vezetni groove, gúnyolták tükrök, ideiglenes visszatérésének bejegyzéseket. Elkezdtem razberayus régi tormazit.
Semmi sem túl bonyolult volt, de amikor eljött, hogy biztosítsuk a hub a gerendák, „... én vagyok a száj e.al ...”, aki jött a gyárban, hogy húzza a csavarokat hatszög. Én tört három imbusz kulcs, amíg az összes sodort le. Végül lecsavarja a csavarokat kezdett gyűjteni vissza minden náměstí, de aztán megint nebylo ilyen bázisok, olajozott csavarokat a szíve. Sequence tett ilyen gerendák, razvalochnaya lemezadapter hub.
Beam razvalochnaya lemezadapter hub a helyén van.
Míg mindez megy, eszébe jutott a hátsó stabilizátor maradó átmeneti visszatérés az én lemez, úgy döntöttem, hogy bírja. Tudom, nincs értelme belőle, én csak szeretem mindenféle színű dísz. Következő volt egy lemezt, és közönségszolgálati.
Hajtás és közönségszolgálati a helyén.
Minden jól sikerült tökéletesen. Mert mi kényelmesebb volt dolgozni a jövőben, közönségszolgálati keresztül csatlakozik egy rugalmas tömlőt. És nenaydya semmi megszokott kézzel kötött ideiglenesen a vezetéket.
Bár mindenki tudja, hogy nem byvat így állandóan, mint valami ideiglenes. Hung stabilizátor. Azt terjesztették az egészet.
Minden mozdulatlan és szivattyúzzák.
Távolítsuk el maguk után. Hazamentem. Húzza ki a hangárból, én fékezett, és íme, ők dolgoznak. Érzések ezen a gépen nem derül ki, mert hajtások több mint 200 km kellene prikotatsya. De azt lehet mondani, egy dolog, a hátsó érzékeny peretormazhivat. Ha otthon, én öltem meg az autó, úgy döntöttem, hogy a kézifék. Kihúzom a kéziféket, és onnan, baszd meg, és nem a kézifék. Teljesen elfelejtettem, hogy az ő ideje is megszakad.
Nos, ha minden. MDP egy jó dolog. De mi jobb hely, úgy dönt, hogy legyen minden ember, kész kit vagy előtt álltam részeiből a fékeket. Befejeztük állítva, valamint az a tény, hogy nem kell semmit furat-and-match, kézifék natív maradványait, de a jó meg a drága költségeit. Mi rögtönzött fékezési jellemzői tezhe jönnek áron olcsóbb, de van egy nagy enyém, nem a kéziféket. De lehet kapni hidraulikus, hosszú ideig, csak azt akartam, hogy egy kalapács, úgyhogy rezgéseket egy kit, hogy, nem merül fel.
További elhatároztam, hogy távolítsa el a régi kézifék, és tegye a hydro szabályozóval.
Először eltávolítjuk műanyag tonele. Aztán lecsavarta a 4 csavart, és levette a régi kalapács.
Próbáltam, hogy egy új, de a szőnyeg és az otthoni szigetelés megakadályozta. Ezért kellett vágni őket szimpatikus.
Utána jött az ideális. Tettem. Azt akartuk, hogy minden többé-kevésbé zakrytno, de a szabályozó volt kiáll. Ezért lecsavarta a gombot, és kezdett rájönni, hogy hol és hogyan kell elhelyezni úgy, hogy nem ragadt, és az lenne a könnyen beállítható. Az első verzió nagyon tetszett, de volt egy kis vágás le egy felszerelő gombot.
A szabályozó új hegyen, és a minta során a fűrészelő a régi.
És minden jött tökéletes.
Az adatkezelő az új helyen.
Pilnul szimpatikus műanyag és a tömítés.
Fedjük le a műanyag, és helyezze a szabályozó.
Véleményem szerint úgy néz ki normális. Csak egyetlen törzset az elején, hogy a zárt állapotban a vízenergia kalapács néz ki, mint egy normális felemelt.
ZY Az egyetlen elfelejtettem, hogy a kép egy hely csatolva a vontató és a folyamat megváltoztatását, de semmi nem nehéz.
És nem figyel a felhalmozási törmelék a területen a kézifék, megtisztítása után a szerelvények.
Amire szüksége lesz:
1.Mednye cső 5 db.
2.Mednye mosók, hogy elvitt 4 db. de több kell
3.Zaglushka 1db.
4.Tormoznoy tömlőt a VAZ NIVA 1db.
5.Troynik 1db.
6.Tormazuha, egy nagy üveg.
Úgy döntött, hogy egy 2-axiális kiviteli alakban - kontúrok: bal első - jobb; bal hátsó - jobb segítségével a vezérlő és hidraulikus kézifék. A vezérlő játssza az egyik legfontosabb szerepet az új fékrendszert. A legfontosabb, hogy a szabályozó állna után a főfékhenger, de mielőtt egy hidraulikus kézifék. Ellenkező esetben a fék nem fog megfelelően működni.
Reakcióvázlat, amelyet összegyűjtünk. Szabvány.
Elkezdtem preoborudovaya fék koniura átlós a tengelyhez. A főfékhenger áramkört kell tokos bal hátsó kerék (lásd. Ábra). Kikapcsolja a kontúrt a jobb első kereket, és csatlakoztassa azt a korábbi utat a jobb hátsó kerék. A kör az egykori jobb első kezdeni, hogy „építeni” gerincét hátsó tárcsafék.
Ebben a rendszerben van egy hátránya, meghibásodás esetén kontúr az első kerék fékezés hatékonysága drasztikusan csökken. Hátrányok mindig, de egyértelműen az erőfeszítés adagoló kézifékkar gép lehet állítani.
Több folytató szóló új vezetéket a szalon. És a kabinba, hogy a standard varázslót. Először távolítsuk el a régi fékcsövet, ez túl nehéz netak. De ahhoz, hogy laikus új csövek a régi helyen is teljes szar. Én 3 órát tölteni. Egy csinálni pi.dets mennyire nehéz. Előkészítése által GTZ, hogy a vezérlő, a vezérlő a kézifék és a kézifék, hogy az a hely, a boszorkánymester szerelhető.
Csak kezdett az utastérbe. A rögzítőfék területen.
Ezután távolítsa el a maradék varázslót és a fék csövek. Ezután összegyűjti a tee, hogy a hátsó gerenda, kívánatos, hogy a cső megy a bal és a jobb oldalon ugyanaz, mint a képen.
Tee. Csak az első nem szükséges, hogy a gumicsövet, és a rézcső.
És az első nem szükséges, hogy a gumicsövet, és a rézcső. Rávenni, hogy a hely, ahol valaha egy varázsló. És már ott csak kapcsolódik egymáshoz a kézifék cső és cső a tee fék tömlőt a területeken.
Az elágazásnál két cső egy tömlőt a területeken.
Csatlakozás suportam szivattyúzzák ki az egészet, és futás.
By the way, rovására szivattyúzás, pumpa először hátsó hurok, majd a jobb első kereket és a bal első kerék utoljára. A szabályozó teljesen nyitva kell lennie, és szüksége volt, hogy tartsa a kézifék az alsó pozícióban kézzel.
Kifutó az egészet, és beállítani, mentem az úton, és kellemesen csalódtam, új fékeket. Szokatlanul volt minden - az erő a pedálok, a sebesség, lassítás, adagoló uslily érzés határán zár kerekek. És a legfontosabb dolog az, hogy nincs többé peretormazhivaniya. Fékezés előfordul megfelelően és a hátsó tengely kerekei, vészfékezés esetén, az első blokkolt később. Általában egy pozitív imotsii.
Rovására elhelyezése fék csövek nem feltétlenül fektették származási helyükön, és lehet prokinut az utastérben.
Ha szükséges, postrayus vylozhmt a képek, de később, amikor a mászás az autó alatt.