Az élet - mint a flash, vasúti Belorusszia
1933-ban jártam iskolába. Mindig csodáltam a elhaladó vonat állomás és 1941-ben véget a 8. évfolyam, írt egy esszét „Azt akarom, hogy egy gépész.” Azonban, ahogy a dédelgetett cél volt egy hosszú, nehéz és veszélyes. A Nagy Honvédő Háború, és az egész család kiürítették a város Chkalov, most Orenburg. Fogott a hátsó, I, 16 éves, vált támogatás hozzátartozóiknak.
A sofőr, miután megtudta, hogy az asszisztensek kinevezett 17 éves féreg és egy lány, dühös volt: „Ezek a viccek a helyén.” Ez érthető, hiszen a vonat lement egy veszélyes út - a sztálingrádi területen. De ahhoz, hogy cserélje ki minket, a fiatalok, nem volt senki, és elindultunk első repülését nehéz.
És miért csak volt annyi energiát. Girl, tatár Katya volt szívós és a legokosabb, és nem okozott csalódást. Kiütése teljesítmény, rendszeresen Stoker, miközben a gőznyomás a kazán egy gőzmozdony. Miután az utazás, aludtam egész nap. Pilóta hazatért útja művezető azt mondta, hogy elhagyta a fiatal szorgalmas személyzet.
Most sok emlékezni, de egy dolog világos: a háború követelte rendkívüli találékonyság, bátorság, kitartás, ügyesség, felelősség, arra kényszerült, hogy mindent a győzelemért.
1943-ban küldtek egy speciális tartalék mozdony oszlop száma 960, amely-ben alakult a Orenburg vasút. Ez egy különleges oszlop a 50-es sorozatú mozdonyok CO gőzzel kondenzáció, amely áthalad a 300-500 km nélkül vízfelvétel, ezáltal védve a kazán revétlenítés és a nincs szükség javításra.
Az oszlopot úgy lett kialakítva, hogy a 2. és a 4. Ukrán Front és biztosítja a szállítási katonai teherszállító, hogy az első sorban. A kirakodás a készítmény a 1500 tonna azt csak 20-30 percig, majd kiüríti vissza elvezették, és helyébe a következő összetételű alkalmazták. A vonaton „vadásznak” a német légierő. A fő cél az volt, természetesen, a motort. Ezért, ha egy 100-150 km-re az első sorban a készítményben, mint egy pajzs farok fel két 20 tonnás autó eltávolított tető. Ők voltak a gyors tüzelés légvédelmi ágyúk és légvédelmi ágyúk. A nap folyamán a náci pilóták féltek lemenni, és aknavetők elérte a célt nagyon ritka.
Egy nap, ugyanabban az 1943 előtt eléri a cél, mi tutajon (5 mozdonyok, teplushek 5) aláásta a bemeneti irányba csomópont Kokino. Egy mozdony megsérült, és elküldte a gyári javítás. Az egyik esetben az utazás során a korai órákban találtunk egy náci síkra. Úgy döntött, hogy elpusztítsa a mozdony, és megy a farok, csökkent hat kis bombák. Szerencsére láttuk őt, és felismerve ezt a manővert hirtelen megállt a vonat. Bombák, mielőtt a készítmény 70 méter - 100 között, a vasúti pályák és távíróoszlopok. Aztán fasiszta Megpördült, és kilőtt egy mozdony egy géppuska, megtörve a kazán gőz dob és vágott egy nagy látószögű, az autó a furgonba. Amikor az ellenség sík eltűnt a horizonton, akkor helyezze a lyukak Helyezzük a fém sapka, egy pár kiemelkedő nyomás a kazán ellenőrzött az útra és folytassa.
... A Vityebszk visszatértem 1947-ben. Diplomáját dortehshkolu megvan a megfelelő driver a motor, és 1961-ben - a vezetőt a mozdony. Dolgozott, mint egy gépész, és 1976-tól nyugdíjba vonulásáig - vezető-oktató.
Munkám jelölt díjak és oklevelek. 1976-ban elnyerte a címet a Szocialista Munka Hőse. Ő kapta a Lenin-rend, Vörös Zászló Munkaügyi és tizenkét érmet a Szovjetunió, jelek «tisztelt vasutas», «Kiváló parovoznik” és a »Kiváló Dolgozó a fehérorosz Vasutak«.
A múltban, ő választott delegáltja XXIV és XXVI kongresszusán az SZKP, XVII Szakszervezetek Kongresszusa, a XVIII kongresszus a Belorusz Szakszervezetek tagja a Központi Bizottsága Szakszervezete, a Szovjetunió, a XXVIII kongresszusa az SZKP, a jelölt tagja a Központi Bizottság a PBC, tagja a Központi Bizottság a PBC többször - a helyettese a regionális és a városi tanács a képviselők.
A megszerzett tudás és tapasztalat segített végrehajtani békeidőben, a munkafüzet - csak hála és bátorítást. "