Automata sebességváltó - mi ez
Automata sebességváltók
Teljesítményének javítása egy modern autó vezetett jelentős szövődménye a design. És automata sebességváltóval autók hagyjuk drasztikusan csökkentik a terhelést, nyugszik a járművezető vezetés közben, ami szintén kedvező hatással volt az alvázon, a motor és a sebesség adottságok az autó. Megbízhatóságot és a könnyű művelet sikerült azonosítani egy olyan további széles körű használata a jelen találmány szerinti. Jelenleg automata sebességváltók használt személygépkocsik és négykerék-meghajtású járművek, és még a teherszállítás.
Ha egy jármű kézi vezérlés, hogy a kívánt sebességet a vezetőnek, hogy gyakori használata a váltókar. Emiatt ő köteles folyamatosan figyelemmel kíséri a motor terhelés és a jármű sebességét.
Az automata sebességváltó feleslegessé állandó használatra terelő kart. Fordulatszámváltás automatikusan történik, attól függően, hogy a motor terhelése, a sebesség a jármű mozgása és a járművezető vágy.
Ezért, míg a manuális sebességváltó, automata sebességváltó az alábbi nyilvánvaló előnyei:
- növeli a vezetési kényelmet felszabadítja a vezetőnek a kontroll funkciók;
- automatikusan és zökkenőmentesen végzi kapcsolási szerint a motor terhelése, a sebesség, a mértéke a gázpedál:
- Ez védi a motort és az alvázat a jármű a túlterhelés;
- elismeri és a kézi és automata sebességváltó.
Minden különböző automata sebességváltók használt ma is két csoportba sorolhatjuk. A fő különbség az ilyen típusú rejlik az irányítási és ellenőrzési rendszerek használatának átvitel. Az első típus jellemzi az a tény, hogy az irányítási és ellenőrzési funkciók végzik egy speciális hidraulikus szerkezettel. A második típusú irányítási és ellenőrzési funkciók végzik az elektronikus eszközhöz. Összetevői ugyanazok a komponensek automatikus sebességváltók mindkét típusú szinte azonos.
Vannak különbségek elrendezés és az automata sebességváltó, elsőkerék-hajtás hátsókerék-meghajtású autó. Az automata sebességváltó elsőkerék-hajtású tömörebb és házon belül a részleg a főfutó - eltérés. Annak ellenére, hogy ezek a különbségek, az alapvető funkciókat, és az összes gép ugyanaz.
Annak érdekében, hogy a mozgás és elvégzése is az egyéb funkciókat, az automata sebességváltó kell szerelni a következő egységeket: a mechanizmus dinamika szabályozás, a nyomatékváltó, továbbítása, irányítási és ellenőrzési csomópontot.
A mechanizmus a kívánt mód kiválasztása a mozgás egy fogantyút elhelyezni a jármű és a kapcsolódó átviteli merev vagy rugalmas rúd. Ezzel a kar a vezető kiválasztja a működési mód az autó, „előre”, „vissza”, „semleges” vagy „park”. A legtöbb autó az út mozgás három részre osztja, vagy, mondhatni, a három módja van: az alacsony sebességű módban, közepes normál és a mozgás. Attól függően, hogy a gyártó, ezek a módok különböző szimbólumokat jelöli. Például, a kis sebességű üzemmód a szimbólum jelzi „L” vagy „1”, az átlagos módszer feltüntetése többnyire „2”, „S” vagy „*”, és a normál vezetési mód - „D” vagy „D-W”, de használt és más karakter.
alacsony sebességű módot alkalmaztak első adásra, ha a szükséges nagy nyomatékkal és kis sebességgel mozgó. Például elindulás felfelé leküzdeni meredek kis sebességgel, az úton vezetéssel bővelkedő kutak és gödrök.
Átlagos üzemmód rendszerint csak két fogaskerék, más szóval, egy kapcsolót. Míg a gázpedál lenyomása, az autó mozog ki a második fokozatban, és amikor megjelent, pár másodperc után, van motorfék és a változó első sebességbe, ami lehetővé teszi, hogy használja a fékeket kevesebb. A leginkább célszerű használni ezt a módot, ha Csúszós útfelületen (hó tárcsás, ónos eső vagy jég) az út elég jó bevonat (gödrök, kátyúk), stb
Ha a kar normál vezetési módot, az átvitel működik egy három sebességű módban. Ez a mód akkor használatos, ha a közúti közlekedés, amelynek jó bevonat, amely lehetővé teszi, hogy dolgozzon ki egy kellően nagy sebességgel, egy sima elhúzni kis emelkedés, stb
Alatt a kar is ábrázoltuk, és a többi szimbólum:
„P” - javasolja az autóparkoló üzemképtelen hajtóművel;
„R” - akkor használjuk, amikor manőverezés;
„N” - így szabadon gördülő jármű bármely irányban, valamint a parkoló járó motornál.
Vegye figyelembe, hogy a biztonsági célokra az automata sebességváltó lehetővé teszi, hogy indítsa be a motort csak abban a helyzetben, „N” vagy „P”.
A műtét során a kapcsolási hiba keletkezhet autót. A leggyakoribb és legveszélyesebb hiba tapasztalatlan vezető mozgását a fogantyút a „R” helyzetben halad előre. Lever menetdinamikai vezérlő van kialakítva oly módon, hogy biztosítja nélkül megengedett működtető a kapcsoló mint egy retesz elinduláskor és vezetés közben. Ezért, ha meg kell mozgatni a fogantyút helyzetben „N” a „D” állásba, akkor ezt egyszerűen rántotta őt. Azonban, ha azt szeretnénk, hogy fordítsa le a kart a „D” pozícióban „L” vagy „R”, akkor ne nyomja meg a zár nem fog sikerülni. Ez megakadályozza, hogy sérülés és a túlterhelés az átvitel a rossz választás a mozgás. Telepítése a kar olyan helyzetben, amelyben be lehet állítani csak le a kioldó gombot, elvégezték, vagy után teljesen megáll (ha szeretné telepíteni a „R”), vagy az után lassított minimális (ha kell telepíteni „L”).
Design jellemzője az automata sebességváltó felszerelése egy speciális rendszer magában alacsonyabb fokozatba. Ez váltja ki a hirtelen vagy teljesen lenyomta a gázpedált, és jelentősen növeli a jármű sebességét, például amikor előzés.
Egy nagy sebességű háromlépcsős automata sebességváltó jár némi túllépés üzemanyag. Ezért, a legtöbb modern automata sebességváltók szerelve a negyedik fokozatban, Jele „O / D” vagy „D4”. Jellemzően, egy negyedik átviteli erőszakkal keresztül kezdeményezett egy kis kapcsolót a vezérlőpulton vagy a vezetési mód kiválasztása fogantyú. Szerkezetileg az átviteli úgy van kialakítva, amely magában foglalja a használata csak a negyedik fokozat sebessége legfeljebb 40 km / h, a vezetési feltételek, amelyek nem igényelnek nagy nyomatékot.
A közbenső ház között a motor és a sebességváltó, nyomatékváltó van telepítve, amely látja el a hagyományos kuplung. Működés közben, ez a csomópont átviteli folyadékkal töltött, hanem viseli nagy terhelések és forog megfelelően nagy sebességgel. Ez nem csak közvetíti a nyomaték, elnyeli a rezgéseket és visszafogja a motor, hanem hajtja az olajszivattyú a hajtóműház. Olajszivattyú kitölti a nyomatékváltó sebességváltó folyadékot, és létrehoz egy működő nyomás az irányítási és ellenőrzési rendszer. Helytelen tehát úgy véli, hogy egy autó felszerelt automata sebességváltó, lehet kénytelen kezdeni használata nélkül az indítómotor, és eloszlassa azt a nagy sebesség. Fogaskerék-szivattyú energiát kap csak a motor, és ha a motor nem jár, a nyomás a szabályozási rendszer és a vezérlés nem jön létre, bármilyen helyzetben, a kar nem volt választása az utazási módot. Ezért a nyomáskényszer a kardántengely nem kötelezi az átviteli munkát, és a motor - forog.
Amennyiben a váltó maga több bolygó mechanizmusok, ezek biztosítják a szükséges áttételek. A nyomaték átvitelét a motor révén a bolygóműves mechanizmus a kerekek keresztül történik súrlódótárcsák, differenciális és más szolgáltatási eszközök. Mindezen eszközök segítségével lehet szabályozni a sebességváltó folyadék révén az irányítási és ellenőrzési rendszer.
Különös figyelmet kell fordítani az irányítási és ellenőrzési csomópontot. Ez a csomópont tartalmaz egy akna (átviteli raklap), fogaskerék szivattyú és szelep mezőbe. A szelepház egy csatornarendszer található ezeken a szelepek és dugattyúk végző monitoring és ellenőrzési funkciókat. Ez az eszköz átalakítja a jármű sebességét, a motor terhelés és a mértéke a gázpedál lenyomása, hogy a hidraulikus jeleket. Mindezek alapján a jelek, hogy egymás után be- és ki a működési állapotának súrlódás blokkok automatikusan megváltoztatja a sebességfokozatok a sebességváltó.
A legnehezebb elvégzésére és értékelésére „Road Test”, amely segítségével meghatározható a jelenléte a kapcsolási pontok, detektálására rendellenes zaj, rezgés és probuksovok sebességváltó.
Biztonsági gazdaság tesztet kell elegendően széles, fényes, szint és az üres része az út; indulás előtt jól meg kell melegíteni, a motor és a sebességváltó.
Elvégzése a „közúti teszt” és annak értékelése:
1. Állítsa be a vezetési mód kiválasztó kar „D” és, fokozatosan nyomja a gázpedált, a csekket kapcsolót 1-2, 2-3 és 3-4 (megnyomása után „O / D” gombot). Ha van olyan a kapcsoló hibás automata váltó vagy egy irányító és ellenőrző egység; ha kapcsolási idők szűk, hogy ez rossz korrigált fojtószelepkábel (az ő ellenőrzése és állítsa később).
2. Rögzítse a sebessége 70 km / óra a mód „D” sebességbe „O / D” és végre egy kis depresszió a gázpedált. a motor fordulatszáma nem változik jelentősen. Ha a fordulatszámmérő már éles ugrás a motor fordulatszámát, azt lehet mondani, hogy a hiba a nyomatékváltó, hogy hamarosan sikerül teljesen.
3. Állítsa le, és mozgassa a kart, hogy kiválassza a vezetési mód a „2” tartományban. Fokozatosan a gázpedál lenyomása, ellenőrizze a kapcsoló 1-2. Mozog a második fokozatban, a gázpedál felengedésével, és figyelni, hogy a jelenléte motorfék. Ismétlése után többször ezt a műveletet, hogy a kapcsoló 1-2, 2-1 nem kíséri rázkódásnak, ütésnek vagy elcsúszás. Ha nem mellékhatások, a doboz jó állapotban van.
4. Teljesen megáll, és a kart az „L”, óvatosan nyomja a gázpedált, ellenőrizze a váltás a második szakaszban, valamint ellenőrizze a motor fékezés, amikor a gázpedál felengedésével. Ha ismételten nyomja meg és engedje a gázpedált hallgatni a váltó kimutatására külső zaj és a rezgés. Ha a kapcsolót, hogy a második szakaszban, vagy nem motorfék, a hibás irányítási és ellenőrzési részét.
5. Leállítás és váltás a tartomány „R”, erősen nyomja a gázpedált. Győződjön meg arról, hogy nincs probuksovok továbbra vizsgálat rezgés és külső zaj.
6. Miközben a jármű emelkedőn, egy lejtőn körülbelül 5 ° C-on, a kart a vezetési mód kiválasztása állapot „P”, és feloldja a féket. Az autó kell rögzíteni a földre; ha a jármű tekercs, az ok kell törekedni az automatikus parkoló működési zavara.
Felhívjuk figyelmét, hogy a vizsgálat során meg kell, hogy fordítsanak különös figyelmet a jelen lévő idegen zaj és a rezgés. Meg kell kezelni őket kellő gondossággal, mivel ezek a zajok és rezgések okozta az egyensúly a nyomatékváltó, kardántengely, stb ami a létrehozására vészhelyzet.
Fontos részlet, a gép vezérlő - fojtószelepkábel. Ez köti össze a mechanizmus irányítását és ellenőrzését az automata sebességváltók az ágazat motor fojtószelep, ami hajtja a gázpedált. Ez a részlet eszköze óhajának a vezető. Ez egy fém kábel, zárt műanyag házban mereven szerelt mindkét oldalán. Hosszabb használat után a műanyag pajzs száraz, rövidebb és kijutni a helyüket, mint a változások következtében a hossza. fegyverellenőrzést érvénytelenné válik, és ő reagál a vezető helytelen intézkedéseket. A probléma megoldásához meg kell, hogy nincsenek hézagok, elhelyez reflow és éles kanyarok, és javítási az ülések műanyag burkolat, állítsa meg:
1. javítása után ellenőrizze a könnyű nyújtás, és ami a legfontosabb, vissza a fojtószelepkábel a ház belsejében.
2. Lazítsa meg a beállító anyát.
3. Teljesen nyomja le a gázpedált, és a kábel beállítócsavarját beállítva a helyzetbe, amelyben a dugó ki a védő gumi burkolat nem több, mint egy milliméter.
4. Óvatosan húzza anyákkal és csak azután engedje el a gázpedált.
5. Többször nyomja meg a gázpedált, ellenőrizze a kiigazítás minősége tekintetében.
Miután elvégezte a fenti vizsgálatok szerint ez lehet pontosan meghatározni az állam az automata sebességváltó, azonosítására kialakuló üzemzavarok és azok megszüntetésére.
Sergei Kornienko a könyv „javítása japán autók”