Abs téli út
Elméletileg minden „elektronikus asszisztens”, kizárólag a kedvéért a biztonság az autóban, és a gyakorlat őket több jó, mint kárt. Azonban, ha a téli közlekedés fordított történik, amikor a cselekvési rendszerek ellentétben állnak a vezető megpróbálja orvosolni a helyzetet.
Ha a blokkolásgátló haszontalan
A BS mostantól megtalálható szinte minden gép. Ő nagyon segít a legtöbb helyzetben, ami megakadályozza a stabilitás elvesztése a fékezés során, és lehetővé teszi, hogy fenntartsák az irányítást. Vele, akkor nem kell félni, hogy lassítani a sarkokban és a vegyes páros, akkor nem próbálja meg, hogy lemondanak a fékerő. Meg kell lassítani? Csak nyomja meg a kemény, és a gép leáll, és néha elég egy pánikroham a pedált - és az autó fék is.
Szinte mindig, az ABS „intelligens” driver, mert tudja, hogyan kell ellenőrizni a fékerő kerekenként külön és pontosan tudja, hogy a sebesség és mértékét a kerekek megcsúszását. Az ember nem tud egyáltalán.
ABS egységek nagyon különbözőek, ezek különböző és algoritmusok. Tény, hogy az ötlet a blokkolásgátló rendszer maga hibája önmagában nem tartalmaz, de a szoftver végzi a fejlesztő preferenciák és a hibákat. Mindezek árnyalatok találhatók nem minden blokk ABS, és még ugyanazon a gépen viselkedés változhat - attól függően, hogy a firmware-t, és a mérete a gumi típusú rakodógép és az állam a felfüggesztés.
A fékek viszont
A sofőrök viszont lassul félelmek, de a blokkolásgátló rendszer lehetővé teszi. A hosszú, sekély ív általában nincs probléma, de a meredekebb a fordulat, annál bizonyítja valós fizika mozgás.
Algoritmusok kezdenek választhat fékhatás és fenntartása a pályáját a gép. Jellemzően a választás történik mellett a pálya, és a fékezési teljesítmény jelentősen csökken. És bizonyos esetekben, a hibák miatt a szoftver kiadás hatás nem arányos a forgatás szögét, és még egy kis eltérés az egyenes gép veszít több mint egynegyede a fékrendszer.
Freedom Kerék: ABS története a 30-as években a mai napig
Az első - a légi jármű már 1936-ban, a Bosch kapott egy német szabadalom olyan eszköz, amely megakadályozza a kerekek blokkolását a gépjárműveken. Végrehajtását tovább.
Az is előfordul, hogy az ABS, éppen ellenkezőleg, peretormazhivat és a gép „pluzhit” fordul meg az első lökhárító. Ez a hatás ismerős vezetők, akik korábban ment az első kerék hajtású autók nélkül blokkolásgátló rendszer, és nem is úgy, hogy egy probléma.
Jó, akkor legyen egy biztonságos környezetben, hogy megpróbálja lassítani a sarkokban változó meredekségű, hogy megértsék a viselkedését az ABS a gépen. És ha érti, hogy viselkedik rosszul, és fékezéskor, akkor elveszíti az irányítást az autó, meg ha van olyan újabb firmware ABS egység a modell.
Vegyes, „kockás”, és „rumpli”
A viselkedés az autó a vegyes páros (ha a bevonat erősen eltérő tapadási tényező alapján a jobb és bal kerekek) - csúszós téma minden értelemben. Drivers szkeptikusok úgy vélik, hogy anélkül, hogy a fék ilyen körülmények között képesek voltak lassítani a jobb. Tény, hogy a legtöbb esetben a rendszer, majd lelassul a lehető leghatékonyabban, figyelembe véve a természetvédelmi egyenes. Azaz, ha nem blokkolásgátló, az autó fékezéskor, vegyes páros csak kibontakozik az út túloldalán, ha nem egyszerre működik a kereket.
A dolgok még rosszabb, ha a fedezet nem csak a csúszós és nem egyöntetű (halmok jeges járdán, például). És még nehezebb ABS megbirkózni feladataikat, ha kopott felfüggesztés és a kerekek túl nagy, abnormális átmérőjű.
ABS igyekszik megtartani a közvetlenség bármilyen változás a súrlódási együttható a kerekek, és gyakran azért, mert ez az egyszerű veszít fékek elektronika nélkül.
Hogy kell vezetni télen ABS és az ESP
A legfejlettebb ABS rendszer időt, hogy alkalmazkodni tudjanak a feltételeket és fenntartani a magas hatásfok, hanem a rendszerek fejlesztése a '90 -es évek elején, vagy '00s ilyen érzékenységet nem lehet számítani. A körülményektől függően, a féktávolságot lehet minimum és nagy néha, különösen, ha a hiba a blokkolásgátló rendszer egymásra a vezető hiba. De az ABS lehetővé teszi, hogy elkerüljék a súlyos következményekkel jár a stabilitás elvesztése és az indulás a szembejövő forgalom, vagy az úton kívül. Így az átlagos vezető, még a „rossz” algoritmus jobb, mint a semmilyen rendszer.
ABS van egy csomó. Különösen ezt gyakran a rajta keresztül hajtsák végre underride funkció - az off-road kell működnie, több átviteli mód. Ő felel a sima megállás és zökkenőmentes elindítása gépeken automata sebességváltóval. Télen a kis meglepetés ezekhez kapcsolódó tervezési jellemzők.
Például gépeken underride rendszer vezetők panaszkodnak, hogy nehéz a választás „a swing”. Fék egyszerűen nem ad egy lépés, amikor egy bizonyos frekvencia mozgás oda-vissza, és tényleg van, hogy ismeri ezt a tökéletlenséget.
Mindenesetre, az ABS jobb, mint nélküle. Semmilyen esetben sem biztosíték pull rendszer alapján a hatékonyabb a fékek működését télen. Sőt, az ABS ki van kapcsolva és a fékerő elosztó az első és a hátsó tengely, és a gép válik nyíltan, sőt veszélyes a kezében profi.
Pro teszt fent említett, de viseli ismétlődő. Ügyeljen arra, hogy az utazás az autó valahol az üres parkolóban a hipermarket érezni, hogyan kell működtetni a fékeket a csúszós felületeken.
Kipörgésgátló rendszer
Osztályú rendszerek, nyomon követése csúszik a hajtott kerekek a motorháztető alatt, volt elég hosszú idő. Először is az általuk kapott hátsókerék-meghajtású autó, amelyre egy biztonsági kérdés. Aktív csúszás gép szerzett túlkormányzás és hajlandóság sodródás mindig úgy rendkívül veszélyes a legtöbb vezetők.
Hamarosan szükség van az ilyen rendszerek jelentek meg az első kerék meghajtású autók, de aztán a probléma az volt, egy kicsit más. Erre azért volt szükség, hogy csökkentsék a rándulások a kormánykerék gyorsítás közben és elfordul a pálya egyenetlen tapadást a bal és a jobb oldalon. És ugyanakkor megőrzi a sebességváltó és differenciálmű ép.
A viszonylag alacsony költség az ilyen rendszerek vezetett, hogy szinte az összes autó, amelynek kapacitása több mint 120-150 LE a végén a 90-es évek volt szerelve valami hasonló. Egy ilyen rendszer jelentősen csökkenti a kockázatokat a gondatlan kezelése vontató, különösen a gép automata sebességváltóval és turbómotor, megnöveli az átviteli forrás, és ezzel egyidejűleg enyhén megnövekedett áteresztőképessége bizonyos helyzetekben.
A hátsókerék-hajtású autók, egy ilyen rendszer még minimum „intelligencia” a vezérlőegység a legtöbb esetben helyesen járt el. A hiányzó tapadást akadályozni, kivéve, hogy menjen viszont szabályozott sodródás, hogy a legtöbb vezetők, hogy enyhén szólva, nem szükséges.
De a meghajtó kiderült, hogy az ilyen rendszerek befolyásolhatja a biztonságot. A csúszás nem a elsőkerék-autók szokatlan: sloppy akció kerék tapadás, üzekedés az úton - és a hátsó tengely előtt a front. Természetesen a szükségességét, hogy „dolgozzanak ki” a kereket, de a probléma az, hogy a tipikus vezető még fordul a kerék a helyes irányba, akkor valószínű, hogy elmarad az időben korrekciós és rázó gép, fordítására megcsúszik ciklikus, növekvő amplitúdóval.
Lehetne segíteni tolóerő, a haszon elsőkerék-gép van raktáron, és egy adu. De ha van vontatási rendszer akkor elcsépelt sóvárgást „megölni” - a rendszer kialszanak a csúszás a meghajtó kerekek, nem veszik észre, hogy a tapadás és a csúszás ebben az esetben is nagyon szükségesek, mivel a gép megnyomásával gáz „húz” az első és egyúttal növeli a csúszás az első tengely, segít lefordítani egy veszélyes csúszás dia mind a négy kereke van, és kezdődik a fordulatszám csökkentésével. Általában egy kis negatív hatása a hozzáadott vontatási nem okoz, de a „gáz a földre”, ami jellemző egy kritikus helyzetben, így még az automata sebességváltó, szinte biztosan indít a „stop”.
Gyakorlati tanácsok itt is csak egy:
Válassza ki a megfelelő sebességet a forgás, különösen, ha már megtett egy egyszerű gép nélkül „segítők”, és használni, hogy „húzza” az autó tapadását. Unlearning trükk is lehet, hogy nem működik.
Mi az eredmény?
A korszerű elektronikus rendszerek megtanulták felismerni azokat a helyzeteket, amelyek nem nyújtanak fokozott biztonságot, és nem kell. De sajnos, a beállítás az ilyen rendszerek részt, akik hibáznak, és a legújabb generációs „segítők” drágák, és gyakran autók költségszámítási rendszerek a múlt században. Ennek eredményeként az esélye a találkozás helytelen viselkedés az elektronika még mindig elég nagy.
Sokkal modernebb menetstabilizáló rendszerek - ESP. amelyekről feltételezik, hogy cseréljék ki az ABS + TCS. amely sokkal nagyobb aktív biztonság - gyakran szintén hibákat algoritmusok. És ez a következő cikkben.
ABS tél - rossz vagy jó?
Cikkek / Katonai gépek
Kétkerekű katonák: egytengelyes traktorok titkos szovjet hadsereg
Annak ellenére, hogy a tisztán békés foglalkozásnak az eredeti egytengelyes traktorok, hordozók használatának nagy építőipari, titokban voltak szolgálatban a stratégiai rakéta erők (RVSN). Ott ...
Cikkek / Katonai gépek
Felismerhetetlen remekművek: egyedülálló katonai járművek Belarusz
A túlnyomó része a hatalmas folyam katonai járművek, amelyeken az utasításokat a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió dolgozott több száz titkos tervezőirodák és a növények, egy kísérleti keresés építése kezdődött ...
Cikkek / Katonai gépek
Láthatatlan munkavállalók a háború: autók törpék a szovjet hadsereg
A legnehezebb év az elszigeteltség és a „vasfüggöny” szovjet tervezők nem volt párja között legmerészebb kreatív ötletek és egyedi fejlesztés, melyek a színfalak mögött a világ élvonalában folyamatban van. ...