A rendszer a dinitrogén-oxid
Kedves barátaim, hosszú ideje nem volt a műszaki cikkeket. Tehát ma fogunk beszélni a rendszer a nitrogén-oxid, vagy egyszerűen csak NOS.
Valószínűleg az első dolog, ami eszébe jut, ha egy személy kifejezésre „motor kényszeríti” egy turbina és természetesen „oxid”. Ez a fajta kényszeríti burokkal sztereotípiák, előítéletek; még azok is, akik telepítették magad, nem mindig veszik észre, hogy mit csinálnak, és hogyan működik; és csak azok, akik látták a filmek, mint a „The Fast and the Furious 1/2/3”, annál is inkább abban, hogy a dinitrogén felrobban (Tekintettel arra, hogy nem ég). Gyakran azonban még egy típusú palack a csomagtartóban vezet néhány személy babonás félelem. Ugyanakkor a 99% úgy gondolja, hogy ettől a motor gyorsan nem robbant „el fogja veszíteni szelep”, stb választott. De a kérdés: „Miért ne?”, Általában nem ad egyértelmű választ, hogy hogyan.
Kezdjük története
N2O autók.
Mike termosz és Dale Vaznaian kifejlesztett egy sikeres, szinte univerzális alkalmazás áramkör a dinitrogén-oxid a belsőégésű motorokhoz. Addig származik „minősített” az USA-oxid „tolni” a piac néhány apró firmochek, de a termékek hibás volt, ha megnézi őket ma. 1978 termosz és Vaznaian alakult cég „Systems dinitrogén-oxid” vagy «dinitrogén-oxid Systems» (NOS). Kétségtelen, hogy a korai években a kampány nagyrészt költött a magyarázat, hogy a dinitrogén-oxid - hatékony, biztonságos és megbízható módon, hogy növelje a motor teljesítményét. Ebből következően, a napvilágra került és számos új cég kifejlesztett számos döntéseit és javított eljárás alkalmazásával N2O, a különböző szállítási módok és a dinitrogén-oxid injekcióhoz és kiegyensúlyozott a további üzemanyag-befecskendezés.
Mit kell növelni a motor teljesítményét. A legjobb módja -, hogy növelje a levegőellátás, ami égő annyi üzemanyagot, mint lehetséges. Számos módja van, hogy ezt a feladatot, a leggyakoribb és a jól ismert - használata turbinák és mechanikus kompresszornak. De beszélünk nitrogén - nitrogén injekciót is egy módja annak, hogy (és jó), hogy éget annyi elegyben.
Nitrogén injekció megoldja ezt a problémát kétféleképpen. Az első módszer kisebb hatása van az alkalmazás és a következőkből áll: nitrogén nyomás alatt tárolják a tartályban körülbelül 1000 psi folyékony állapotban; ha aktivált nitrogén lép be a gáz halmazállapotú, és ennélfogva csökkenti a levegő hőmérsékletét. Azok, akik emlékeznek a kis fizika, tudjuk, hogy a hőmérséklet-csökkenés növeli a sűrűséget. Tipikus nitrogén-injektálásos rendszer képes csökkenteni a belépő levegő hőmérséklete körülbelül 60-80 fok F.
A nitrogén-monoxid - színtelen gáz, szagtalan, amely két nitrogénatomot és egy oxigénatomot (N2O), amelyben tömege oxigén 36%, ami lényegesen nagyobb, mint a levegőben. Ez lehetővé teszi, hogy a keveréket éget a kibocsátást a magas hőmérséklet. Annak érdekében, hogy külön molekula oxigén, a nitrogén- molekulák szüksége van egy nagyon magas hőmérsékletű. A kémiai reakció az égés a nitrogén-oxid előforduló az égéstérben eltér az égés a tiszta oxigén, amely elégeti nagyon gyorsan és ellenőrizhetetlenül, és a nitrogén-molekulák lelassítani a reakciót, mint hogy a vezérelt befecskendező oxigén. Tiszta oxigén túl sok, hogy felrobbant.
Kiegészítő oxigén fokozza égés a hengerben, és a keveréket visszafolyató éget gyorsabb és „forróbb”. Ez a folyamat, viszont, fejleszti a nagyobb nyomás a hengerben, és ennek eredményeként a növekvő teljesítmény.
Amint azt már említettük a nitrogén-monoxid gáz. Ennek megfelelően, a járművön használnak, de úgy kell csomagolni, magas nyomású henger (900- 1000 psi), amely lehetővé teszi, hogy kapcsolja be a gázt a folyadék, és ez a hordozható.
Miután az égéstérben. dinitrogén-oxid vissza a gázállapotú és lehűtjük -51 másodperc. Áthaladó csatorna vadul hideg gáz lehűl a levegő érkezik a hengerbe. Amikor a keverék lehűl, ez lesz sűrűbb, amely lehetővé teszi, hogy adjunk több benzin. Így hideg, sűrű üzemi elegyet lehetővé teszi húzza még nagyobb számú lovak motor csökkenése miatt a hőmérséklet a 10 égőkamra a megkapjuk a növekmény lovak 1%, ami azt jelenti, hogy a hőmérsékletet csökkentjük, hogy 50 és 300 lóerős motor jutunk, mint 30 l / s.
A „nedves” és „száraz” rendszer
Két alaptípusa nitrogén-befecskendező rendszerek. „Nedves” rendszer, amelynek az elvét áll az üzemanyag-ellátás és a dinitrogén-keveréket. „Száraz” rendszerben, amelynek az elvét fekvés közvetlenül a betáplált nitrogén csak a szívócsatornába. Nyilvánvaló, hogy vannak előnyei és hátrányai a két rendszer. Tekintsük a rendszer a „száraz” a példát NOS 5176 és LT1 motor. A rendszer úgy működik, egy nyomást az üzemanyag 80 psi. Egyre nagyobb a nyomás, és támogatja állandó a sorban az üzemanyag révén valósul szolenoid. Amikor nyomás alatt álló tüzelőanyag közvetlenül tápláljuk be a szívócsatornába. Ez a rendszer növeli az üzemanyag-nyomás nagyobb, mint a normál működése miatt a mágnes. Ez a fajta rendszer számos előnnyel jár. Az első - a rendszer telepítése nem igényel radikális beavatkozás a szabványos üzemanyag-ellátó rendszer és telepítése további vonalak, mely megkönnyíti a telepítést. Másodszor, mivel a nitrogén nyomást a hengerben változik, a tüzelőanyag mennyiségét szállított változik az azonos mennyiségű (mert a rendszer a nitrogén nyomása megnöveli az üzemanyag égett).
Ez a rendszer néhány szélrohamok (visszahívási rendszer telepítve van a LT1). Először rendszeres sugarak nem tudnak ellenállni a magas nyomású rendszer, a 80 psi, telepítsen egy sor injektorok Bosch / Ford SVO, korrigálhatja ezt a hiányosságot. Másodszor, a nitrogén mennyisége a mezőbe fecskendezzük úgy változtatható, míg a tüzelőanyag mennyiségét - véglegesen. Emiatt lehetséges, kiegyensúlyozatlan injekciót a tüzelőanyag-levegő keverék egy hengerben.
„Nedves” nitrogén-injektálásos rendszer alkalmazásán alapuló speciális injektor lemez, amelyen keresztül a keverék az üzemanyag és a nitrogén injektálás. A lemezeket között vannak felszerelve a porlasztó (fojtótekercs) és a szívócsőben. A legnagyobb ilyen rendszerek előnye az, hogy az üzemanyag-keverék és nitrogén állandó, szemben a „száraz” rendszerek. A hátránya ennek a rendszernek fog emlékeztetni a motor LT1, a következő: - a szívócsőben, mert a szerkezeti jellemzők képezhet az üzemanyag tócsa (kihúzása után tócsa rendszer eltűnik), és másodszor, a mágnestekercs nitrogén folyamatosan ki vannak téve a benzingőzöket akkor ezt a tényt. idővel rontja a teljesítményt.
Végül, ha a nitrogén-nyomás túl magas, ez okozhatja az üzemanyag szivárgásának keverék néhány hengert.
Mivel minden a fenti rendszerek vannak hátrányai, és ha megijeszteni, figyeljen a közvetlen nitrogén befecskendező rendszer. Ezekben a rendszerekben, az egyes injektorok minden egyes hengeren. Ezek a rendszerek sokkal kifinomultabb, hanem bonyolultabb telepíteni. De a technikai kiválóság befolyásolja a költségek rendszereket. Miután kiválasztotta a fajta rendszer, biztos, hogy figyeljen a kiegészítők, általában anélkül, hogy bizonyos kiegészítők, a rendszer működését nem működik megfelelően öröm.
A legfontosabb kérdések az építőiparban a dinitrogén-oxid rendszer
Miért dinitrogén-oxid?
NOS (dinitrogén-oxid rendszer) jóval többet nyújt, teljesítmény $ 1, mint bármely más motor módosításokat.
NOS meglehetősen könnyen telepíthető.
Tekintettel arra, hogy NOS csak szükség esetén, az autó továbbra is egy eszköz a mindennapi mozgás, a standard üzemanyag-fogyasztást.
Vannak rendszerek, amelyek visszatérő 25-500 lovakat.
NOS - egyike azon kevés hangoló rendszerekben a számítógép-vezérelt befecskendező motorok.
NOS könnyen eltávolítható, majd egy másik (új) autó
Do-oxid befolyásolja az életét a motor?
Tehetek a NOS szabványos motor?
Nem kérdés: Az egyetlen probléma az, hogy újra kell választani a megfelelő bálna.
például:
4-hengeres motor - 40-60 l / s.
6 - 75-100 l / s.
8 - 140-200 l / s.
Ezek a számok kerülnek kiszámításra nem módosított motorokat a feltétele a erőforrások megőrzésének (egy 8-hengeres motor van egy 500 rendszer a lovak.
Mi növekedése reálértéken?
1-től 3 másodpercig, és 15-23 mph 400 méter. A végeredmény attól függ, mint tudjuk, a gumi, a tömeg a doboz, és így tovább.
És ezen a ponton, hogy mennyi a ballon?
Ez nagyban függ a beállított típus és szerelési Ön használja. Egy ilyen erős sor 125 4,5 literes palack lehetővé teszi, hogy a 7 és 10 közötti teljes futam 400 méter. 250 erős 3-5 fordulóban. Ha a dinitrogén csak a második és harmadik sebességfokozatban, az áramlási sebesség kisebb lesz.
Meddig lehet tartani a „vörös gomb” lenyomásakor?
Amíg a végén a léggömb. Bár akkor ajánlott használni többé dinitrogén 15 másodperc.
Mikor kell megnyomni a gombot?
Teljes gázzal (egyébként van egy speciális vezérlő). Tekintettel begolyózás nyomaték, jobb eredményeket alacsonyabb szinteken. Biztonságosan „stick dinitrogén” már 2.500o min (feltételezve, hogy a teljesen nyitott fojtószelep).
Fények, hogy a dinitrogén-oxid?
NO. A dinitrogén-oxid önmagában nem ég! De az oxigén szereplő okoz több üzemanyagot éget gyorsabb.
Nem egészen: Az ok lehet a hiányzó üzemanyag égés során, vagy az a tény, hogy a rossz minőségű üzemanyag, ezért szükséges, hogy tankoljanak a benzinkutak tesztelt. A nagyon korán szikra is terjedt el a motort szét. De az összes tervezett rendszerek nem módosított „gyári” motorok nyugodtan megemészteni 95, és nem félnek a korai szikra.
Lehet használni a dinitrogén-oxid együtt egy kompresszor (turbina kompresszor)?
Lehetséges. Sőt, még minden mechanikus, bár a gáz. A dinitrogén-oxid ebben az esetben lenne amellett, hogy a szokásos feladatai elvégzésére, mint egy hatalmas turbina.
És ez hatással van a katalizátor?
És van még mindig áll. Ha véletlenül mégis igen, ne aggódj neki egyáltalán semmi nem lesz.
Az üzemanyag-szivattyú, ha kell módosítani?
A legtöbb „natív” megbirkózni a tüzelőanyag-ellátó és támogató, „nyomást, amikor a fojtószelep nyitva van, azonban javasoljuk, hogy helyette valami több szilárd vagy hely” salétromos „külön szivattyúval.
És ott van, ahol az utántöltő palack?
Igen, van egy állomás (szolgáltatás) Moszkvában és Szentpéterváron. aki fut a henger. Hamarosan róluk honlapunkon lesz információ a honlapunkon.
És mennyi van egy készlet?
Az árak az Egyesült Államokban. a $ 200,000 dollárt. plusz a szállítási száma Magyarországon!
1. A 4 hengeres motor, ez biztos, hogy a rendszer telepítéséhez kapacitása 25-50 LE, a 6 hengeres motor, ez szíj felemelkedett 75 LE és ha van 8 egység hengeres motorral, a telepítés a rendszer 100 erős, hogy szembe nem igényli, hogy a motor és a sebességváltó.
2. korszerűsítése érdekében 25-100 LE (Átlagos) megkövetelik a hidegebb gyújtógyertya. Emlékeztetni kell arra, hogy a gyulladási hőmérséklet megnövekszik, így a korai gyújtás az üzemanyag el kell kerülni.
3. Annak érdekében, hogy elkerüljék a detonáció, a legjobb, hogy létrehoz egy hamis verseny dugattyúk, ez vonatkozik a hagyományos járművek.
4. A megnövekedett kereslet az üzemanyag felhasználás módját elektrobenzonasosa nagyobb termelékenység. Az üzemanyag-szivattyú képesnek kell lennie arra, hogy a szivattyú 3,79 liter óránként minden 10 LE „Teljes gázzal”, például a 300 lóerős motor igényel üzemanyag-szivattyú, amelynek kapacitása 113,4 liter óránként.
5. Amikor a dinitrogén „fejfájás” egy detonációs. Ezért használja üzemanyagként magasabb oktánszámú lehetséges. Hagyományos úton salétromos készletek biztonságosan működtethető 92 benzin. Az agresszív növekedés képes használni sport benzin oktánszámú 100.
7. Amikor a nitrogén-oxid mennyiségét a tartályban csökken, és a nyomás is csökken. Amikor a nyomás csökken a dinitrogén-áramlás csökken. Az összeg a dinitrogén közvetlenül függ a nyomás a hengerben, igénylő dinitrogén nyomásérzékelő állapotát jelző ellátási. Győződjön meg róla, hogy a nyomás kisebb, mint 1,100 psi, máskülönben kárt okozhat a tömítések, ami csökkentené a dinitrogén-feed.
8. A növekvő hőmérséklet, a nyomás a tartály belsejében növekszik. A nyomás a hengerben teljes hőmérsékleten (60 fok) egyenlő 675 psi. Azonban, az ellátási dinitrogén teljes hengerre hőmérséklet (60 fok) kevesebb lesz áramlását dinitrogén félig üres tartályt hőmérsékleten (80 ° C) - nyomás 865 psi. Ezért a gyártók eladni melegítők palackokat kell használni.
9. Amikor telepíti a rendszert kell használni, hanem a Teflon pasztát teflon szalagot, hogy lezárjuk a menetes csatlakozások a mágnestekercsek és fúvókák. Teflon szalag letörhetnek és esik a szolenoid, eltömődés átjárókban.