A rakomány veszélyforrást
4.1.Kratkaya jellegzetessége az áruszállítás,
szállították hajókon.
Szállított árut hajók, sokféle különleges tulajdonságai, amelyek befolyásolják minden szempontból a tengeri biztonság figyelembe kell venni hajóépítők.
Bizonyos szempontból a biztonságos áruszállítás szentelt nemzeti és nemzetközi jogi aktusok követelményeinek, amelyeket minden tagjára kötelező a kereskedelmi hajózás.
A fizikai tulajdonságok az áruk vannak osztva két fő csoportra oszthatók: a száraz és folyékony [3].
- csomagolt terméket (általában nehéz és terjedelmes);
- kibővített egységes (konténerek, csomagok, a lapos);
- Gördülő (nyomtalan és vasúti);
- tömege (ömlesztett, ömlesztett);
- nerezhimnye (olaj, olajtermékek és mások.);
- rezsim (cseppfolyósított gázok, vegyi anyagok);
Veszély, nyilvánul meg a folyamatot a rakodás, szállítás és kirakodás rakomány, kell a megfelelő szerkezeti és szervezeti intézkedéseket, hogy biztonsága érdekében a hajó, a környezetvédelem, az emberi és a leginkább a rakomány.
Rakományok kezelésével és megtalálni a terhelést a hajó a szállítás során kíséri erő hatása a hajótest szerkezetét, ami oda vezethet, hogy zavar a helyi és teljes erejét a hajó.
Ömlesztett társított bizonyos fokú veszély, hogy lehet által okozott spontán oldalirányú elmozdulása a terhelést a fedélzeten mozgás, cseppfolyósító és túlfolyó rakomány, önálló fűtés és spontán égés, a kibocsátás a robbanó gázok, korrozív hatást a hajó tervezési rakterek.
Rakományok mindig ingyenes felületek rakterek, így túlcsordulás rakomány, amikor a hajó sarka és csökkentik a stabilitást. Ezen túlmenően, a dinamikus mozgás folyékony rakományt mozgást okoz további terhelést a hajótest struktúrák tartályos. Jelentős mennyiségű ömlesztett áruk megnövekedett tűzveszély.
4.2. A rakomány veszély forrása a tengeri hajó.
4.2.1. Típusú rakományt a hatása a hajót.
Hatások jellegétől függ, és sajátos jellemzői az adott rakományt. Összhangban a következő közös fajta hatása terhelés a hajó és a saját, kapcsolódó fajlagos terhelés.
Általános hatásai rakomány a hajón:
- hatása kárpitozás és a stabilitást;
- hatása az általános és helyi szilárdság a hajó.
Egyéni hatások rakomány a hajón:
- mechanikai és korróziós kopást a hajótest
- porozó során rakományszállítások.
4.2.1.1. Általános hatások teherhajó
Rakomány szállító hajó, alkotó egy jelentős részét az elmozdulás (50% és 75% vagy több), jelentős hatással a helyzetét a tömegközéppont meghatározó helyzetét a hajó képest a víz felszínén.
Hosszirányú elmozdulását a tömegközéppontja képest a hajó Center érték hatására a megjelenése a berendezés. Nem kívánt trim (pozitív vagy túlzottan negatív), azonosított a folyamat tervezése a hajó, hogy újragondoljuk a tervezési megoldások. Nemkívánatos trim megjelenő működése során a hajó, a legénység kiküszöböli szervezési és technikai intézkedéseket - vétel vagy terjesztését hosszában a hajó és a hajó ballaszt folyékony készleteket.
Hatása rakomány a keresztirányú stabilitást kifejezve:
- a részvétel a kialakulását alkalmazásánál a tömegközéppontja a hajót;
- létrehozását a dőlésszög pillanatot a lehető szabályozhatatlan keresztirányú elmozdulását a terhelést.
Georgia részvétele a kialakulását alkalmazásánál cent tömegek hajó alakjától függ a rakterek, az a töltési fok, a rakomány, valamint néhány jellemzője forgalomba árut a hajó magasságát.
Betöltésekor raktér egyenletes (homogén) áruk rakomány tömege központ található a geometriai középpont a térfogatának.
Ha a terhelés áll rakodási egységek különböző tömegű (általános áruk, konténerek és hasonlók), a koordinátáit a tömegközéppontja a rakomány nem feltétlenül esik egybe a geometriai középpontja a térfogatának.
Példák a hatása bizonyos típusú rakományt a hajó stabilitását.
1.Sovremennye cellás konténerszállító hajók szállítására fele a konténerek száma tetején nyílásfedeleket a fedélzeten. Ez az elrendezés azt eredményezi, a terhelés csökkenése veszélyes keresztirányú stabilitást. Ahhoz, hogy csökkentse a tömegközépponti figyelembe leszerelhető ballaszttartályok található alacsony.
Hasonló körülmények között fordul elő pótkocsik szállító hajók legfeljebb 1/3 a rakomány a felső fedélzeten.
Vegyes általános rakomány úgy van elhelyezve, hogy a hajó nem volt egy tekercs. Azonban, ha gördülő jelenlétében közötti rések a rakomány egységekben lehet mozgatni az egyik oldalra. azt kell biztosítani, hogy megakadályozzuk a teher, ami rakterek biztosít speciális emelő berendezések (tartószemeit, szemes csavarok, stb.)
2.Osobye konstruktív intézkedéseket, hogy megakadályozzák az elmozdulás a terhelés vett szállító hajók ömlesztett rakomány. Az ömlesztett áruk, amelynek a szabad felület lehet tarkított a hajlandóság a hajó, ami további dőlés pillanatban. A szakosított hajók szállítására ilyen áruk - ömlesztettáru - van beállítva rézsútos hosszanti lemez felső oldalára tartály elhajlással legalább 30 fok, csökkenti a szabad felület a rakteret.
3.Opredelennuyu veszélyt hajózásra folyékony rakományok, amelyek székhelye a hajó tankokat. Ha a tartály részben fel van töltve a folyadéktartály lehet önteni hajlam a leengedett oldalon, ami további billenőnyomaték pillanatban. A hajó elmélet ismert, hogy a szabad felület hatása a kezdeti stabilitás a hajó is megengedhető bevezetése negatív korrekciót a keresztirányú metacentrikus magasság. A korrekciós érték függ a tehetetlenségi nyomatéka a szabad folyadékfelszín képest a hosszanti tengelyre. Annak érdekében, hogy csökkentse a tehetetlenségi nyomaték szabad rakományok felület a tartályokban meghatározott hosszanti válaszfalak.
Forgalomba áruk rakterek, jelentős hatással van az elosztó a nehézségi erő mentén a hajó. A közötti eltérés jellegét eloszlását az erők a gravitáció és az erők fenntartásának a hossza a hajó eredmények összességében kihajlási az edény és a megjelenése nyíróerők betudható a teljes erejét a hajó.
Ugyanakkor, az összes terhelés helyezni a fedélzeten, platformok vagy kettős fenék a szállító hajó, ami a helyi függőleges terhelés a szerkezet, attól függően, hogy a testtömeg-jellemzői a terhelés és a magassága a rakomány réteg és eljutnak a helyi erőssége az egyes emeletek.
Tömeges folyékony és nyomás terhelés mellett vízszintes felületeket a hajó struktúrák (kettős fenék, az alsó fedélzeten) nyomást gyakoroljon a függőleges felületre (válaszfalakat, légijármű-gyártás), amely szintén figyelembe veszik kiszámításakor a mérete szerkezeti elemek a hajótest.
A tengeri biztonság, összefüggő hatása a rakomány tengeri hajó szilárdságát, amennyiben a kiszámított tervezési paraméterek hajótest szerkezetét és működési ajánlásokat a hajó személyzetének betöltéséhez.
4,2.1.2.Chastnye hatásai rakomány a hajó.
Mechanikai kopás hajótest struktúrák miatt az erő hatására a szállított rakomány, ami a fáradtság jelenségek és képlékeny szélsőséges üzemi terhelés.
A közös eredménye mechanikai sérülés hajótest struktúrák és üzlethelyiségek berendezés egy dinamikus hatása a nehézgépjármű egységek és a rakomány eszközök (fogók kirakás ömlesztett rakomány) során a rakomány műveleteket. Annak érdekében, hogy megvédje az ilyen berendezések (feljáró csővezetékek) telepített rakterek védő rács, a berendezés maga próbálja megtalálni az erősebb hajó kit.
A terhelés hozzájárulhat a fokozott korróziós kopásnak Improvement hajó szerkezeti elemek, ha képes kibocsátani vagy felszívja a nedvességet.
Bizonyos veszélyes áruk reakcióképes komponensekkel rendelkező, is hozzájárulhatnak a gyorsabb kopását fémszerkezetek rakodótereket.
Hajók által szállított termékek, lehet két csoportra oszthatók alapján a tűz:
- gyúlékony érintkezve külső hőforrás;
- spontán bomlik.
Az első csoport a termékek veszélyes lenne, hogy az általános vagy helyi fűtési hőmérsékletnek okoz a gyújtás és égő. Megfelel az összes tűzbiztonsági előírásoknak azok nem jelentenek a tűzveszély a hajó fedélzetén. Azonban, ha a tűz miatt a hajó átterjedt a rakterek, a rakomány tüzet jelentősen megnehezítheti a tűzoltás egészét (33. ábra).
Ábra. 33. A tűz, amely elnyeli konténeres rakomány.
A második rakomány csoport áll, önálló fűtés és spontán módon éghető terhelések szén, szén-fekete, fehér foszfor, len, gyapot, és egyéb önmelegedését ezeknek az anyagoknak miatt oxidációt oxigénnel hőmérsékleten normális vagy megemelt hőmérsékleten, víz behatolásának, és még ennek eredményeként a mikrobiológiai folyamatok növényi terhelések (spontán égés. juta és a gyapot-nedvesség által [5]).
Konstruktív intézkedések, amelyek megakadályozzák a tűz és a fejlődés rakterek, hatékony eszközei szellőztető berendezés, egy tömítő (oxigénzáró hozzáférést a rakteret), a hőmérséklet-szabályozó berendezések és rendszerek a levegő összetétele rakterek, tűzoltó rendszerek.
Teljesítése rakományszállítások betöltésének hajó ömlesztett rakomány is társítható jelentős porképződés. Olyan esetekben, amikor az ömlesztett rakományok tartalmaznak nagyon kis részecskék, vagy káros anyagok (cement, kémiai ömlesztett terhelés), hogy csökkentse a por rakodási folyamat révén hajtják végre, a lyukakat zárt rakomány nyílások, és a felesleges levegő áramlik ki a raktér keresztül speciális szűrőket. Mivel a porossága bizonyos ömlesztett rakományok lehet robbanásveszélyes, különösen a rakodáshoz és a tisztítást. Ez a kockázat minimalizálható a megfelelő szellőzést.
A nyílt be- és kirakodás porzás szellőzőrendszerek ki kell kapcsolni, vagy el vannak látva szűrőkkel és légkondicionáló rendszer működik a recirkulációs, annak érdekében, hogy minimálisra csökkentsék a belépési por a szállás vagy más belső terekben.
A por fölgyorsítják kopás a súrlódó felületek a fedélzeti gépek és külső navigációs berendezések.
4.3. A rakomány veszélyforrást
a környezet számára.
4.3.1. Rövid leírása A rakomány veszélyek
Jelentős része áruszállítás tengeri veszélyes lehet, ha a környezetbe engedni. Ezek közé tartozik számos nagy terhelések természeti és ipari eredetű, valamint a legtöbb folyékony rakományok, köztük olaj és olajtermékek.
A legtöbb környezetre veszélyes úgynevezett „Salvo dömping” eredményeként fellépő balesetek hajókat, amikor a víz eléri a rengeteg ilyen árut. Különösen káros hatásai olajszennyezés vészhelyzet esetén olajszivárgás. Olajszivárgás előfordulnak ütközések és Groundings, robbanás és tűz a kárt hajótestek, árvíz hajók és be-kirakodó tartályhajók.
Emellett és kőolajtermékek a modern hajók szállítják számos más folyékony anyagok tulajdoníthatók, és a „rossz”, azaz képes veszélyt jelenthet az emberi egészségre, károsítja az élő erőforrásoknak és a tengeri élet, tenger megzavarhatja a természetes vonzerejét a nyaralás helyszínen.
Amennyiben a tartályhajó olajjal, majd az olajfolt vezethet ökológiai katasztrófát okozva rendszerint nagy veszteség a tengeri élet. Megölt több ezer olajfoltos madarak és tengeri állatok. Egy réteg olaj a felület megakadályozza a áthatolni a napenergia, és lassítják a frissítés az oxigén a vízben, amely zavarja a biológiai egyensúlyt, megakadályozza, hogy a növekedés az algák és planktonok - a legfontosabb kapcsolatot az óceáni ökoszisztémák. Az olajat csomók a talajvízben maradó elpárolgása után könnyű olaj komponensek állandó baktériumok mérgezik a lakói az óceán. Több tucat évvel szükség lehet visszaállítani a meglévő biocenoses.
Tengerszennyezés olajat ad arra, hogy megtisztítsa a víz tömegek. Olaj heveder felületén kialakított, a víz megakadályozza a víz elpárolgása. Megsérti a természetes cseréje nedvesség, hő és gázcsere a légkör és az óceán befolyásolja az éghajlat kialakulását, iszap kialakulását és megőrzését az oxigén egyensúly, azaz - a feltételek fennállását az élet a Földön.
Tengeri története az elmúlt évtizedekben tele van a regionális környezeti katasztrófák által okozott balesetek olajszállító tartályhajók. Íme néhány közülük.
Viharos időjárás és a sekély vizek akadályozta mentési erőfeszítéseket.
Ábra. 34. A tartályhajó "Torrey Canyon" Seven Stones a rock.
Tanker kezdte elveszíteni erősségét és betörni egyedi darab (ábra. 35).
Ábra. 35. Az elején a pusztítás a tartályhajó „Torrey Canyon”.
A végén, a tartályhajó végül kitört, és a tenger elárasztotta az új olajat folyamok (ábra. 36).
Ábra. 36. A végső pusztulását a „Torrey Canyon” tartályhajó.
A brit kormány úgy döntött, hogy bomba a továbbra is a hajó és a bombázás gyullad olajréteg (ábra. 37).
Ábra. 37. égő olaj a tartályból „Torrey Canyon”.
Néhány napon belül, a továbbra is a hajó bombázták, az összes olaj a vízben volt. Spot a tüzet. Azonban, a helyszínen a maradványai továbbra is terjed a parton.
Ábra. 38. A tankhajó balesetét „Amoco Cadiz”
Ábra. 39. A tankhajó balesetét „Exxon Valdis”
Ábra. 40. Death „Prestige” tartályhajó származó veszteség összesen
Ábra. 41. A tankhajó balesetét „Tasman Spirit”.