A geometria a hajó
Minden tengerész tudnia kell, hogy mit és hogyan lehet biztosítani a biztonságot a hajó különböző körülmények között a szolgáltatás, hogy milyen intézkedéseket kell hozni annak megakadályozása, hogy a megsemmisítés esetén és harci sérülés.
Maritime History mesél sok balesetek és katasztrófák, amelyek általában tulajdonított a „elkerülhetetlen” a tengeri balesetek.
Annak ellenére, hogy nagy előrelépés a területen a hajóépítés, a balesetek és halálesetek történnek hajók korunkban.
.. Az alapító a modern elmélet a hajó, azaz a tudomány a hajózásra, Aleksey Nikolaevich Krylov írta egyszer: „Gyakran a valódi oka a baleset és a veszteség hajó feküdt nem cselekvés” azonnali „és a” leküzdhetetlen „a természet erői, az elkerülhetetlen balesetek a tenger és a megértés hiánya az alapvető tulajdonságok és adottságok, a hajó nem a szabályok betartásának szolgáltatást és a legegyszerűbb óvintézkedéseket, előrelátás hiányának, és hasonló negatív tulajdonságok a személyzet a hajó. " Ezek a csodálatos szavakat a magyar tudós-hajó építője is érvényes az adott pillanatban. A fő tulajdonságok, amelyek a hajó elsüllyeszthetetlen, az úgynevezett a felhajtóerő és a stabilitás. Elvesztése miatt ezek a tulajdonságok főleg akkor megsemmisítése a hajót. Mielőtt rátérnénk a felhajtóerő és a stabilitás, meg kell, hogy egy ötlet formájában körvonalait a hajótest és az alapvető geometriai jellemzőit.
Ötlet az alak körvonalait a hajótest állíthatjuk elő, figyelembe véve a házrészek a három fő síkok. A fő síkja három egymásra merőleges síkban elfogadott elmélet a hajó:
1. középvonala (DP) - a függőleges sík, amely átmegy a közepén a hajó szélessége annak teljes hosszában.
2. A tervezési vízvonal síkja (DWL) - vízszintes síkban egybeesik a nyugodt vízfelszín a szokásos elmozdulását a jármű. Megosztja a hajótest a felszíni és víz alatti része.
3. A repülőgép a hajó középső keret - keresztirányú függőleges sík, amely átmegy a közepén hossza a hajó. Megosztja a hajótest, és a hátsó, és jelöljük egy speciális jel.
Alakja a hajótest középvonala azt mutatja, hogy a kontúrok az orr - a szár, vonalak teljesen végig - a szigorú keretben, uszony és fedélzetvonaltól.
Keresztmetszeti alakja a hajótest tervezésével vízvonal kontúrokat mutat a tervezési vízvonal. Keresztmetszeti alakja a hajótest a hajó középső keret kontúrokat mutat az oldalán, az alsó fedélzeten.
Áthaladó vízszintes sík alsó éle a gerinc, az úgynevezett alapsík (OP). A fő síkban mérik függőlegesen felfelé összes tulajdonsággal és méreteit a hajó pont.
A metszésvonal a fő síkja a diametrális sík az úgynevezett alap vonal (RL).
A merőleges a metszéspontja a szár a vízvonal a fő síkra, az úgynevezett előre merőleges (NP). A merőleges keresztül a metszéspont a Stern váz vízvonal a fő síkra, az úgynevezett után merőleges (KP).
A legpontosabb ábrázolása a kontúrok a hajótest ad elméleti rajza a hajót. amely nyúlvány a hajótest szakaszok már fent tárgyalt három egymásra merőleges síkban.
Az ábra szerint a, a sablonok készülnek része a hajótestet.
A legegyszerűbb geometriai jellemzői, amelyek megkülönböztetik az egyik a másik hajó alapvető lineáris méret, nevezetesen hosszúság, szélesség, és magassága az üledék méterben.
Megkülönböztetni a legnagyobb hossza a hajó és a hossza Lnaib tervezési vízvonal Lkvl. Maximális hossza a hossza, mért középvonala mentén alakul ki a kiálló körvonalait a külső orr és a far. A hossza a tervezési vízvonal a mért hossza a diametrális síkban metszéspontokba vonalak KVL szár és a szigorú keretben.
Megkülönböztetni Bnaib legnagyobb szélességének és a szélessége a tervezési vízvonal Bkvl. A legnagyobb szélessége szélessége között mért párhuzamos síkokban átmérő síkja és megható a külső felülete a hajót. A szélessége a tervezési vízvonal szélessége között mért síkok érintőleges vízvonal, és ezzel párhuzamosan egy átlós síkban. Az ábra azt is mutatja, a szélessége a felső fedélzet - Bn.
Iszap vagy mélyedés T közötti függőleges távolság az alapvonalat, és a tervezési vízvonal síkja. A hajón, a csapadékot határozzuk fokozat mélyedés vagy eszközökkel - csapadékmérők.
Különböztesse közepes merülés T, mért midships, Tn csapadékot orr, mérve az előre merőleges vagy orr teszi mélyedés és a far-tervezet Tc, merőlegesen mérve a far vagy hátsó mélyedésbe jeleket. Ha csapadék orr és a far különböző, majd meghatározza az átlagos pellet
A különbség a elülső és hátsó huzat nevű berendezés. t. e.
Ha a hajó egy tervezetet előre nagyobb, mint a hátsó tervezet (delta pozitív), a hajó lebeg a feje, ha az iszap takarmány több csapadék orr (delta negatív), a hajó farán. Ha a jobb oldali kicsapódik több eső a bal oldalon, a hajó ül egy tekercs jobbra, ha ellenkezőleg, akkor forgassa a bal oldalon. Ha a hajó rendelkezik egy listával, és vágja le az üledék lehet meghatározni a következő képlet:
TH = (TNP TNL +) / 2;
Tc = (TCH + TCL) / 2;
ahol a fogyasztási cikkek, T'kp - eső orr és a far, mért fokozat jobbra;
TNL, TKL -osadki orr és a far, mért fokozat a bal oldalon.
A tömeg változását a hajó megváltoztatja a csapadék és egyenlő lesz a távolság függőlegesen mért síkja közötti a vízvonal és aiapsíkjánoz.
Dőlést inclinometer mérni és differentometrami.
Mélységre midships lib a távolság a vonal metszi a felső fedélzet és a hajó oldalán a fő síkban mért középen. Szabadoldal NNB a különbség a magassága a perem a midships tervezetét és mérve a hátához, azaz NNB = lib - .. T.
A legnagyobb hossz legnagyobb szélességének és az iszap olyan dimenziók a hajó, és nagy gyakorlati jelentőséggel bír annak megállapítására, hogy a hajó vezetékeket keskeny vizeken, kapuk, a sekély vízben, dokkoló, amikor kikötés és m. N. Bizonyos esetekben, például annak meghatározására, hogy az átjáró hidak alatt, a magassága a kamat a jelenlegi vízvonal bélyegezni a legmagasabb árboc egy hajó.
A hajótest festéket alkalmaznak a tervezett merülési vonallal. A vízvonal, amely a tényállás idején a hajó nevezett meglévő vonalnak.
A hajó helyzete tekintetében a felülete még mindig a víz az úgynevezett leszálló hajót.
A következő típusú hajó partra:
- a hajó egyenesen ül, és még keel, azaz anélkül listáját és kárpitok; ..
- a hajó egyenesen ül, hanem a fej vagy a far;
- a hajó ül még keel, de a tekercs jobb vagy bal oldalán;
- a hajó ül roll és játékát.
A leggyakoribb az ültetés a hajó, amelynek nincs futás, egyenesen ül enyhe trim az orrát útközben, a farán. Minden más típusú ültetés bizonyíték rendellenes helyzetben a hajó és a személyzet kell tenniük a szükséges intézkedéseket, hogy a hajó a partra normális. Az üzemeltetés során a partraszálló függően változik az áramlási sebesség vagy a vételi áruk, különösen a tüzelőanyag és a víz.