148. cikk
Az az időszak, amely alatt a rakományt kell betölteni a hajón, illetve kirakják a hajóról (laikus idő) kell meghatározni megállapodásban vagy ilyen megállapodás hiányában - elfogadott szabályok a berakodási kikötő (kirakodás).
Be- és kirakodás műveleteket végeznek a kikötőkben és a fuvaroztatók megállapított normák. Ezeknek a szabványoknak a fontos. Segítenek abban, hogy növelje az intenzitást a rakodási műveletek a kikötőkben és a. ily módon hatékony használata a kereskedelmi flotta.
Meg kell különböztetni a laikus idő és a parkolási idő.
Lay idő - a maximális időtartamot, amely alatt a feladó a jogot arra, hogy a hajó betöltéséhez a kikötőben álló eredetmegjelölések és lerakodás a rendeltetési kikötőben fizetés nélkül extra a viteldíj kifizetését. Lay időt - ráta, amely a feladó köteles eltávolítani a hajót. Parkolási idő - a ténylegesen eltöltött idő végrehajtásáról szóló összes közúti szállítások a hajón.
Cikke szerint a 148 KTMU időszak, amely alatt a rakományt kell betölteni a hajón, illetve kirakják a hajóról (laikus idő) kell meghatározni elfogadott megállapodás a berakodási kikötő (kirakodás).
A gyakorlatban a definíció az acél és a rendelkezések a fenti cikk nem elegendő, mivel definíció kérdése acél és elég széles ahhoz, és egy műveletsor a felek, amely az úgynevezett „megállapítására szolgáló eljárás a laikus idő.”
Az elején a világi idő megállapítására irányuló eljárás társul az a fuvarozó kötelessége, hogy értesítse a feladót hajlandóság terhelés t. E. beküldéséhez észre.
Közlemény meg kell különböztetni a jelentések érkezését a hajót. Érkezésének bejelentése a hajó feladata a hajó kapitánya. A közeledő hajó a kikötőben a hajó parancsnoka köteles tájékoztatni a port, ez az első előzetes információkat hajó érkezési idő jelentette a port és 48 óra, a második 24 óra alatt. Ezen kívül 4 órával az érkezés előtt a hajó a hajó kapitánya számolt be a pontos érkezési idejét. Csak érkezése után a hajó kapitánya azt állítja, egy értesítést képviselője port készenlét kezelésre. Ha a hirdetmény megállapította, hogy a hajó készen áll a közúti szállítások, az átadás időpontjában az értesítés a hajó parancsnokának biztosítania kell a készségét tart, az összes kereskedelmi járművek és nyílások a hajó töltődött be rakomány.
Így észre - írásos üzenetet a kapitány a hajó készen rakományok kezelésével. Notis egy határozott alakja, és elnyerte a kirakodási kikötő - a címzett elvégre a határ, vám-, egészségügyi és egyéb formaságokat. Ha a hajó az utakon, a kapitány intézkedéseket kell tennie, hogy utalja át a közlemény a rádióban vagy bármely más módon. A bejelentésre van szükség, hogy azt a dátumot és az időt a szállítás. Ha a feladó (recipiens), figyelembe értesítés foglaltak hogy a hirdetmény elfogadottnak kell tekinteni, később az abban megjelölt dátum, az értesítést hozta kontrzasterezhennya, hogy a hajó töltésre kész (mentesítés) abban az időszakban, és az említett felmondási értesítésben nem veszik várakozás fekhelyen vagy független egyéb körülményeket a hajó.
Azonban nem csak a szállítás a közlemény fontos, hogy felismerjük a hajót, hogy megérkezett. A hajó ténylegesen megérkezik a kikötőbe. A gyakorlatban a hajó tekinthető megérkezett a kikötőbe, ha határain belül kereskedelmi kikötők, amelyeket értelmezni, mint egy területi helyet a be- és kirakodás vagy vár ágy.
Az érkezés a hajó a kikötőben nyilvántartja a parkolási időt, a hajó t. E. ideje annak marad a kikötőben. Parkolási idő a kikötőben a hajó számítva az érkezés pillanatában a hajó a kikötőben - a végén a kikötési vagy horgonyzás a kikötői vizek az irányt a port. A végén a parkolási időt a kikötőben a hajó tekinthető az indulás, a hajó a kikötőben - az elején unmooring a kikötőhely vagy távozása a rögzítési.
Így a bemutatása a hirdetmény készenlét betöltése a felelőssége a fuvarozó, amelynek végrehajtását jár megkezdése a laikus idő.
A bejelentés benyújtásától elkezdi betölteni a laikus idő. Hogy van a laikus idő?
Mint már említettük, a laikus idő határozza meg a felek megállapodása, és mivel egy ilyen megállapodás - a vámhatóság hozott a kikötő vagy kirakodás. A gyakorlatban a meghatározása a világi idő bekövetkezik beállított megfelelő időszakot, illetve szabályok végrehajtása a rakodást. Az első esetben azt jelzi, hogy hány napig biztosított betöltési és kiürítési műveleteket, a második - elfogadott normák rakományszállítások időegység a beállított mértékegységek a rakomány mennyiségétől (például 200 tonna kelnek naponta).
Vonatkozó szabványok a rakodási műveletek hosszának acél és lehet meghatározni két módja van:
1) elosztjuk az összes mennyiségű rakomány szállításra szánt normál rakományszállítások, beállítása „Luko-nap”, és megszorozzák a száma dolgozó nyílások a hajó;
2), amely a terhelés kívánják valósítani a raktérben legtöbb, normál közúti szállítások beállított egy működő kikelnek.
Előfordul, hogy a felek egyetértenek abban, hogy meghatározza a laikus, amikor a napok száma elvégzéséhez szükséges be- és kirakodás művek segítségével a végső elszámolás ideje a kikötőkben a be- és kirakodás, ugyanakkor (a módszer meghatározására laikus idő a neve „reversibl”).
Kereskedelmi hajózási gyakorlat talált alkalmazási feltételek meghatározására jellemző számítási eljárás feküdt idő egy adott ügyben. Az ilyen állapotok közé:
1) a feltétele, hogy az árukat kell be- vagy kirakodott az „aktuális idő”, azaz minden naptári nap, kivéve vasárnap és ünnepnapokon 24 órakor minden ..;
2) az az állapot be- vagy kirakodás „egymást követő napon, kivéve vasárnap és ünnepnapokon”, vagyis az acél és magában foglalja az összes egymást követő naptári napig, kivéve vasárnap és általános vagy helyi ünnepek, 0-24 óráig;
3) az az állapot be- vagy kirakodási „munkanapok” (a szabály, kikötők nyolc órás munkanap, de a munkát lehet végezni több műszakban);
4) az az állapot be- vagy kirakodás a „finom napok”, t. E. rakodás közben nem megengedett az eső, hó és egyéb metereologichnih körülmények között (a kérdés, hogy egy nap derűs dönt típusától függően a rakomány, mint egy és ugyanaz a dolog lehet akadály, ha a terhelés a rakomány (gabona), és nem az, hogy a másik (szén);
5) az a feltétel, hogy az arány a berakodás vagy kirakodás beállítása „dolgozni az ajtót” - azaz, a feladó a jogot, hogy kiszámításához laikus ideje tart a legtöbb rakomány.
A számítási eljárást a laikus idő határozza meg a bíróság kezelési előírások kikötőkben. Ezek a szabályok által előzetesen jóváhagyott a minisztérium a haditengerészet, a Szovjetunió, ma már örvények a szokás a port. Annak érdekében, hogy a gyakorlatban 1980-ban, a balti és a Nemzetközi Tengerészeti Konferencia Nemzetközi Tengerészeti Bizottság, a Federation of National Egyesületek Hajó alkuszok és ügynökök, valamint az Általános Tanács brit Szállítási kifejlesztett egy dokumentumot, a „The használt meghatározás oklevelekben kapcsolódó kifejezések az acél.” Ez a dokumentum nem kötelező, ez egy ajánlás.
Nem kevésbé fontos az a kérdés, hogy mely ponton kezd felhalmozni laikus idő?
Ez pont úgy van beállítva alapul egyidejű feldolgozását szabályok hajók, amelyek a hajók száma, amelyek egyidejűleg lehet feldolgozni a kikötőben. Ha olyan hajó tekintetében, hogy be- vagy kirakodása a világi idő múlik, akkor az edényt kivesszük a szimultán feldolgozási előírások és a kezelendő meghaladja a norma.
Ha a port áll rendelkezésre szabad kikötőhely, raktárak és a munkaerő, a port köteles elfogadni a be- és kirakodás a hajó meghaladó egyidejű feldolgozását.
Meg kell jegyezni, a két csoport az esetek, amelyekben meghatározásra kerül különböző laikus idő induláskor.
Az első esetben, ha a hajó belépett a egyidejű feldolgozását normális hajók beállítani e port feküdt időt a következőképpen kell kiszámítani:
a) ha a hajó jött a kapitány szerint az előzetes adatokat 30 percen belül, akkor a világi idő attól a naptól számítják kész a hajó rakományok kezelésével értesítésben meghatározott;
b) ha a hajó végén képest meghatározott időszak az előzetes tájékoztatás, több mint 30 perc, vagy nincs ilyen információ, akkor a világi idő kezdetétől számított a rakodás, de legkésőbb négy órával a pillanatban készen, az értesítésben megjelölt.
A második esetben, ha a hajó érkezett a kikötőbe kívül a norma egyidejű feldolgozását létrehozott bíróságok erre port feküdt időben kezd felhalmozni attól a pillanattól kezdve, amikor a hajó belép a párhuzamos feldolgozási sebessége, akkor is, ha az árufuvarozási munka akkor kezdődik addig.
Így a kérdés az elején volt a döntés, a szabályozási eljárásnak. Ebben döntő bejegyzést a hajónak a párhuzamos feldolgozást arány. Ha a hajó egy egyszerű következménye annak, hogy belépett a port kívüli norma egyidejű feldolgozását hajók kikötőbe minden port, sem a feladó felel a fuvarozóval álláspénz.
Azt is különös figyelmet fordítanak arra, hogy a gyakorlatban a kereskedelmi hajózás előírja a kizárás a laikus szünetében a be- vagy kirakodás, ha azok következménye az oka az előfordulása, amely függ a hordozót. Ebben az esetben a feladó vagy a címzett mentesül a felelősség álláspénzt, ami miatt fordulhatnak elő ilyen körülmények között. Éppen ellenkezőleg, abban az esetben, ha a körülmények megakadályozzák a teher hatálya alá tartozó tevékenységek a feladó vagy a címzett (például korai áruszállítás a feladó által), továbbra is annak ellenére, hogy a tényleges munka megszűnését a laikus időben. Ezek a rendelkezések épülnek elve kockázatmegosztási megszűnésével összefüggésben a rakodási műveletek attól függően, hogy van-e olyan körülmények, a „a hajó oldalán”, vagy „a feladó vagy a címzett.” Ugyanakkor, tekintve a kockázati megoszlása alapján közötti kapcsolat az akadály és a terület része a szerződéses tevékenység, hozzárendelni az utolsó kockázat mindig szükség van a jelenlétére a bűntudat. Például a hordozóanyag nélkül hiba a laikus időt meg lehet szüntetni a megszűnése eredményeképpen a rakodási műveletek miatt, hogy tartozik a tevékenységi körét, mint például a berendezés meghibásodása vagy a hajó megállapodások vagy körülmény nem tudta előre, és a támadó figyelmeztesse . Így akadályozza a fuvarozó tevékenység - egy jó ok arra, hogy hagyja abba, és acél, mint a bor. Azonban, valamint az általános elv az eloszlása kockázatok és egyéb kritériumokat alkalmaznak, például vis maior vagy gidrometereologichni körülmények veszélyt jelentenek a védelmi áruk vagy megakadályozza annak veszélyes terhelést. Ezek a körülmények nem lehet hozzárendelni a feladónak tevékenységi köre a szállító vagy a vevő, ezért tekinthető különálló kritériumot, amelynek célja annak igazságos elosztását kockázat a felek között.
Lay, ahány munkanap, óra, perc, kezdve az azt követő napon. bejelentés értesítést felkészültség vagy kirakodás.
Bár a hajó alatt rakodási műveletek rögzített cselekmény laytime. A tanúsítvány készül port (hordozó anyag) által aláírt, a hajó kapitányát és a kikötő, valamint egy képviselője a rakomány, ha ő is részt vett a rakomány műveleteket. A felek nem utasíthatják, hogy írja alá a jogi aktust, de abban az esetben a viták jogosultak, hogy egy cselekmény figyelmeztetés (p. 4.15 Az általános szabály).
parkolás munkaidő (a továbbiakban - a törvény) egy olyan dokumentum, amely rögzíti az egész folyamat végrehajtása áruszállítást napjától készen vagy kirakodás és befejezése előtt az ilyen munkálatok, jelezve szünetet a munkáltató és milyen okok (vis maior esetén csatlakozott a hajó egyidejű feldolgozási sebessége, nevipravlenist rakodó berendezések, és így tovább. d.). A törvény meghatározza a bemutatása a port az értesítést készségét rakományok kezelésével. A ezen értesítés másolatát a számlával együtt port annak kézhezvételét és annak egy példányát az értesítés időpontjában a kikötőbe érkezés mellé a törvény. A tanúsítvány készül minden esetben a be- és kirakodás a hajó, függetlenül a hajó kezeljük, milyen erők és eszközök a töltődött be.
A fenti cselekmény regisztrációs követelmények alapot tagadni nem kérdéses, említett jogi irodalomban. Az a tény, hogy a megfelelően létrehozott és aláírt tanúsítványt nem elegendő számítási alapjául álláspénz vagy a feladás. hatnak az adatok megválaszolni a kérdést: meddig végre rakomány munkát, ők nem végzik el egy ideje, és ez az oka a szünet a teljesítménye e művek.
Azonban ezek a jogszabály nem beszélhetünk meddig ezeket a tevékenységeket is végre kell hajtani, és ezért nem szolgáltat alapot létrehozni a tény, hajó leállás meghaladja a megállapított normák. Álláspénz meghatározott igazolás, - .. Ez mindig az aktuális egyszerű, vagyis az az időszak, amely az árufuvarozási műveletet hajtottak végre. Port felelős a fuvarozóval nem a tényleges szakítás végrehajtása során történt a rakodási műveleteket, de az egyszerű time-hajó, amely kiosztásra került a végrehajtására e művek. Ezért azokban az esetekben, ahol volt egy kis szünetet rakodás közben, és a kikötő befejezte a be- vagy kirakodás ideje, vagy előre, nem lesz felelős a fuvarozóval az egyszerű következménye szünetet rakodás közben, és ahhoz is joga van, hogy kapnak díjazást elvégzésére rakományszállítások előre. Ezzel szemben, ha a rakomány kezelése megszakítás nélkül elvégzett, de lassan, és időt töltött a be- vagy kirakodás meghaladó időn, a port vagy bármely más személy, aki végez közúti szállítások, lesz köteles a fuvarozóval álláspénz.
Így a törvény az adatok a legmegbízhatóbb bizonyíték a körülmények kapcsolódnak a be- és kirakodás, de nem biztosak abban, bizonyítják az ilyen körülmények között, és lehet megtámadni más bizonyítékok.
Az adatok alapján port a cselekmény vagy egyéb szervezet, amely elvégzi vagy kirakodás számítjuk parkolási időt a hajó. A számítások azt mutatják, hogy a feldolgozó hajó a megállapított normák, a tényleges teljesítmény a rakomány és a járulékos műveletek nekik, valamint a hajó tétlen. Ha összehasonlítjuk ezeket az adatokat és következtetéseket von le a végrehajtás a rakodási műveletek előre, időben, időben és a megfelelő eredményszemléletű vagy finom.
Írja le kérdését és ingyenesen megkapja a minősített jogi tanácsadás: